濰柴34萬臺領跑 全柴穩前三 解放領漲13% 前4月柴油機增10%丨頭條

“銀四 ” 到來， 柴油機市場 依舊同比增長超越去年 ！

4月，是商用車市場傳統旺季，各細分市場都實現了不同程度增長，柴油機市場也不例外。

根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示，2026年4月，多缸柴油機（以下簡稱柴油機）市場銷量41.9萬臺，同比增長10%，環比下降15%；1-4月累計銷量165.7萬臺，同比增長10%。

在這樣的背景下，各柴油機企業又有怎樣的表現？

請看方得網報道。

4月完成41.9萬臺 同比增10%

2026年4月，柴油機市場同比縮窄的同時，環比也轉負。

這與前三年柴油機市場走勢相似。一季度一般為全年中銷量較高的，在三月達到頂點后會有小幅回落。2026年4月柴油機市場也同樣如此，但其銷量超過去年。

從上圖可見，三年間，4-8月間均為平緩的30-35萬臺左右。可以預判二季度走勢也是平穩在30萬臺左右。

方得網分析認為，2026年4月銷量環比下滑，同比增長，原因主要是商用車、工程機械、農機等其他細分市場持續回溫，銷量在近五年中達到第一。

據方得網采訪到的天津重卡經銷商告訴方得網，“4月份重卡市場復蘇明顯，多個基建項目開工，物流需求回升，特別是大馬力500馬力以上的，還是有用戶需求的。最近交車也比較頻繁，不斷有訂單。”

河南南陽濰柴經銷商負責人表示，“2026年4月份工程機械車輛銷量很好，特別是挖掘機銷量迎來了置換窗口期，同時海外銷量也迎來增長。”

此外，除商用車柴油機增長外，農業機械用增長36%。特別是出口市場，農機迎來了年度的銷售旺季。極大地拉動了整體多缸柴油機市場的增幅。4月夏糧收獲的中原小麥產區和南方水稻產區迎來購買旺季，這也帶動了多缸柴油機的銷量。

縱觀近7年4月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見，4月份平均單月銷量都在40萬臺左右，最低的年份為2022年4月，為7年中最低谷，2026年4月已經是近五年中首位，已經達到疫情前市場水平。

從累計銷量來看，2026年1-4月，柴油機累計銷量為165.7萬臺，在近9年中排名第2。疫情前的2019年，1-4月柴油機銷量是162.48萬臺，2026年1-4月柴油機銷量已經追上了疫情前銷量，在近5年中是最高點。

濰柴份額近4成 全柴上位前三

東風康明斯領漲25%

2026年4月，柴油機市場前十企業有七家正增長，濰柴、玉柴、全柴、東康、一拖洛陽、新動力科技和解放動力實現了超越行業的增幅。其中，新動力科技4月同比增幅39%，成為4月增長最高的企業。

從競爭格局來看，2026年4月，前五企業為濰柴、玉柴、全柴、新柴和云內，而2025年4月，前五企業為濰柴、玉柴、云內、全柴和新柴。一年中，濰柴坐穩第一，玉柴緊追其后，全柴第三，新柴殺進前四。

從銷量來看，2026年4月，單月銷量超過8萬臺只有濰柴一家；玉柴銷量6.3萬臺拉開差距；全柴銷量3.27萬臺，新柴銷量3萬臺，云內銷量2.58萬臺。東康、一拖、新動力科技均單月銷量2萬臺以上。

濰柴4月不僅重卡市場多點開花，海外市場也捷報頻繁。官方數據顯示，歐洲、美洲、東南亞、非洲都拿下大單，尤其是越南市場，濰柴與當地頭部企業合作斬獲卡車批量配套訂單；非洲市場濰柴動力客車批量交付；巴西市場濰柴發電機組訂單不斷，都為濰柴4月銷量助力。

同樣海外市場開花的，還有玉柴，近日，160臺搭載玉柴發動機的客車順利交付沙特客戶。YC6MK發動機以動力強勁、可靠性高、燃油經濟性良好等突出優勢，充分滿足朝覲運輸對大功率、低油耗及久經耐用等方面的實際需求。

4月，全柴動力同樣實現了同比增長，銷量3.3萬臺。這得益于全柴在行業中精準識別用戶需求，依托中小缸徑內燃機領域40年技術積淀，構建了行業敏捷的研發響應體系。從經濟型主力機型Q23/Q25，到升級版Q23A（扭矩提升至350牛米）、Q25A（扭矩達450牛米），再到高端智威動力H20、H25、H33系列，全柴產品矩陣已實現輕卡動力全覆蓋。

相比上月，10家企業中3家同比增長。東風康明斯、一拖和新動力科技增幅超越大盤，其中東風康明斯環比上月增長最高。據官方數據顯示，4月，東風康明斯發動機銷量2.4萬臺，上半年預計銷量將超過13萬臺，為全年發展奠定堅實基礎。特別是東風康明斯深化與東風商用車、東風股份等主機廠的合作，構建了“新品聯合上市＋全域場景推廣＋批量集中交付”的推廣模式，搭載東康Z15N FE的東風KH車型已完成全國五城上市。

從累計銷量來看，2025年1-4月，在前十企業中，僅有濰柴超過34萬臺。超過10萬臺的有3家，分別為玉柴、全柴、云內；新柴銷量9.9萬臺，東風康明斯、一拖洛陽均在8萬臺左右，相差不過千臺。

從企業份額占比來看，2026年1-4月，濰柴一路領先，占據行業20.62%的份額，也是行業內唯一一家份額超20%的企業。份額超過10%的企業僅有玉柴1家。其中，濰柴份額同比去年增長2.42%，為行業增幅最高。玉柴、東風康明斯、一拖洛陽、新動力科技、解放動力都在份額上實現了小幅增長。

2026年1-4月，前十企業在行業內占比（79%）同比去年（77%）增長，前五企業份額（56%）也相比去年（55%）增長。雖整體份額變化并不大，但換位明顯，且前五企業各家份額增減明顯，說明老牌柴油機企業在此變局中仍有很強的抗風險和創新能力。

商用車用柴油機增長9.2%

歐康動力領漲

2026年，4月商用車市場則增長幅度與大盤持平，環比降16.9%，同比增長9.2%。

商用車用柴油機市場是商用車市場的晴雨表，同比增長，環比下滑。但增長幅度比商用車市場低，也比卡車市場增幅低。

在近8年中，4月商用車柴油機的銷量也是排名較靠后，與疫情前的2018-2019年差距不小。

2026年4月，商用車柴油機市場前十企業中一家環比增長，僅歐康動力實現了逆勢增長，環比增長9.2%，同比增長2%。

2026年4月，商用車柴油機市場銷量最高的為濰柴，單月銷量4.6萬臺行業第一。玉柴單月銷量2.6萬臺穩居第二，其余企業均超過1萬臺。

十家企業三家同比正增長超越大盤，分別為濰柴、解放動力、江淮汽車。其中解放動力增長65.7%，領跑行業。官方數據顯示，解放動力海外市場穩步突圍、持續進階，全系列機組產品出口銷量同比增長21%，在南非、南美、東南亞等核心區域表現搶眼。

1-4月，銷量前十的為濰柴、玉柴、云內、江鈴、福康、全柴、解放動力、江淮、東康、歐康，其前十名銷量占總銷量88.67%。濰柴、玉柴、解放動力、歐康動力、江淮汽車實現了份額增長，其中濰柴份額增長3.7%領跑行業。

2026年1-4月，商用車柴油機前五企業份額為62%，與2025年1-4月持平，行業前五被前五外企業分化了份額，前十企業份額同樣高于2025年，說明柴油機行業格局更加分散，變化更大。

2026年4月，柴油機市場環比下降、同比增長，而商用車柴油機增幅與大盤持平，卻低于商用車、卡車市場增長。

“金三銀四”帶來的春風并不足以讓柴油機市場持續保持高熱，2季度的下滑也是共識。可以看出行業增幅高的企業均在除商用車市場外實現了更高增長，未來多缸柴油機市場的競爭核心在于全產業鏈，全產品品系。

2季度各家還有怎樣的變化？

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