騰訊、俞敏洪押注！70后技術男干停車場年賺1億，準備上市了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：停車繳費，要催生一個IPO了。

剛過去的五一假期，要說關鍵詞，無非就是擠人，還有堵車。

而對于司機來說，除了堵車之苦，還有找車位之難。

只不過，盡管車水馬龍，但在不少城市的交通樞紐和商業中心，以前那種繞了半圈、找了半個小時車位的煩躁感，卻明顯減少了。

這背后，并不是車位變多了，而是因為一種“可實時查詢停車場信息、在線預約、一鍵導航、錯峰共享等”等功能的智慧停車系統，讓道路重歸通暢。

實際上，智慧停車的影子到處都有，說它正悄然改變人們的停車習慣，絲毫不夸張。

而這一門“輪子下的生意”，也被嗅覺敏銳的資本盯上，甚至有企業赴港上市。

港交所5月5日披露，廈門科拓通訊技術股份有限公司（下稱“科拓股份”）已向港交所主板提交上市申請書。

在談及行業前景時，科拓股份的創始人孫龍喜曾語出驚人，“不管再好的車肯定也是從停車場出發再到停車場結束，所以停車場一定是自動駕駛的第一站。”

值得注意的是，這已是科拓股份第四次沖擊資本市場，此前它曾兩度折戟A股。

從2017年首次沖擊A股，到2022年被否后轉戰港股，科拓股份的IPO長跑已歷時9年，可謂是一波三折。

如今，科拓股份再次啟程，這背后，是企業在行業激烈競爭下，急切尋求資本化突圍的一個縮影。

70后技術男創業

獲騰訊、俞敏洪押注

1977年出生的孫龍喜，可以說是一位典型的“技術派”創業者，他早年畢業于吉林大學計算機軟件專業，曾在網絡信息公司擔任技術總監。

其實最開始創業的時候，他選擇的賽道是通訊產品領域。

2006年公司成立后接了一單大單子，他帶領團隊日夜攻關，終于研發出符合要求的產品。

結果還沒高興多久，就被這位顧客放鴿子了。

孫龍喜面對倉庫里堆積如山的超聲波車位檢測設備，眉頭緊鎖。

但命運不會辜負每一個努力拼搏的人，也正是這批積壓的設備，意外成為科拓股份的起點。

“那是在公司成立初期，我們試著把產品放到了網上一個B2B平臺。沒抱太大希望，但很快就接到了來自新加坡的咨詢。”孫龍喜回憶道。

這個訂單金額不大，卻意義非凡。

憑借過硬的產品質量和穩定性，這位新加坡客戶不久后主動追加了訂單。

這“意外之喜”像一束光，照亮了一條全新的賽道，讓他開始深入研究停車行業。

當時，國內的停車場管理還大多依靠人工和傳統設備，用戶體驗差、效率低下，而這正是技術可以大展拳腳的藍海。

孫龍喜敏銳地意識到，這或許是一個好機會。

于是，他果斷帶領團隊，從通訊領域正式轉向智慧停車，開啟了從零到一的創業征程。

隨后的十幾年，科拓股份在技術迭代上一路狂奔。

2007年，科拓股份創造性地在車位引導系統中加入車位指示燈，“盲停時代”成為過去式。

2008年，科拓車位引導系統入駐新加坡NorthPoint Shopping Plaza，國內成套停車引導系統成功闖出國門。

2010年研發出兼具車位引導及視頻尋車兩大功能的停車場找車機系統；2012年，大力推廣視頻免取卡收費系統，采用視頻流識別技術，開啟停車“無卡化”時代；2014年首創微信支付停車費，比支付寶還早了兩年；2017年打造“無人收費停車場”，進一步解放人力；2021年研發人臉識別智慧人行系統。

正是孫龍喜這種對技術趨勢的精準預判和對產品體驗的極致打磨，讓科拓股份在智慧停車這條賽道上始終快人一步。

這種稀缺的技術基因和爆發潛力，也成功吸引了互聯網大佬和投資機構的目光。

騰訊、俞敏洪（通過洪泰致盈基金）、彭建虎（巨人網絡的前董事長及總裁）、余云輝（中國知名經濟學家、歐林生物董事）等紛紛拋出橄欖枝，成為科拓股份的股東。

在2025年1月的股權轉讓中，科拓的投后估值已達19.11億元。這個數字背后，是資本市場對智慧停車行業前景的認可。

發展至今，科拓股份已不再是一家簡單的設備商。

公司已累計為超過6.8萬個停車場以及3億輛車提供支持，業務輻射全球超過60個國家和地區的超過1300萬停車位，成為了名副其實的全球智慧停車領軍者。

停車收費

毛利率可觀的生意

從招股書來看，2023年至2025年，科拓股份服務停車場數量從22497個增至30644個。

公司營收分別約為7.38億元、8.00億元、8.31億元；年內溢利及全面收益總額分別約為8703萬元、8670.9萬元、9367.8萬元；毛利率保持在46%左右。

這個毛利率是什么水平呢？

據Wind最新數據統計，在剔除金融業后，A股數千家上市公司的平均毛利率也僅在27%左右徘徊。

科拓股份將近50%的毛利率水平，不僅大幅領跑大盤，甚至直接對標并逼平了A股公認的高利潤賽道，比如44%平均毛利率的美容護理行業和48.9%平均毛利率的醫藥生物行業。

所以，對比下來就知道，科拓股份有多賺錢了。

這背后，離不開科拓股份“科技和運營”并齊的商業模式。

從招股書可以看到，科拓股份有三大主營業務，分別是停車系統、停車管理服務、停車場運營，毛利率都高得驚人，分別為45.9%、53.8%、40.1%。

其中停車系統是科拓股份的起家本領，也是其現金流的壓艙石。2025年，該板塊為公司貢獻了4.78億元的收入，占比高達57.5%。

這個業務主要是來自智慧停車硬件及軟件系統的銷售，公司建立了龐大的線下觸達網絡。

而停車管理服務主要是替客戶“管停車場”，通過AI崗亭等遠程無人化手段降低人力成本，賺取固定的月費或抽成，科拓股份在2025年通過該板塊斬獲1.76億元收入。

停車場運營則是公司直接下場“做二房東”或平臺運營，包括承包停車場、充電樁及廣告等。

2025年，該板塊收入為1.75億元，不過，這塊業務已經從2023年的45.7%毛利率一路下滑至2025年的40.1%毛利率了。

歸根結底還是重資產模式導致的，因為公司為了搶占市場，在承包運營模式下承接了部分利潤率偏低的停車場。

例如自2025年起承接的國際機場的停車場項目，由于項目乃于啟動階段，導致利潤率相對較低。

還有一個是方面是公司在拓展充電樁合作模式方面產生前期投資，相關成本增長速度快于收益增長，以及線上廣告的收益貢獻減少。

因此，這么來看，科拓股份的營收大盤依然是靠“賣系統”，只不過，公司目前也處于業務轉型的陣痛期。

為了換取“停車場運營”這塊極具想象力的第二增長曲線，公司不得不短期內承受其毛利率持續下探的代價。

上市漫漫路

只不過，科拓股份想要穩穩坐享時代紅利，并沒有那么輕松。

根據灼識咨詢報告，按2024年相關收益計，科拓股份在中國智慧停車空間運營行業排名第二，市場份額為3.3%。

其中，行業龍頭是捷順科技，此外其他競爭對手還包括首程控股、百勝智能、大華股份等上市公司。

據中國停車網市場研究中心MRCPO統計，2025年全國新增1054個城市級項目，招標規模約為460億元。

在這個過程中，中國移動、中國電信等擁有強大政企關系和總包能力的運營商，以及海康威視等硬件巨頭都在強勢搶食蛋糕。

可以說，智慧停車賽道不可謂不激烈，為了穩住陣腳，科拓股份在2025年3月推出了在線車位租賃平臺，試圖通過長租模式鎖定用戶。同時，公司還在當年將停車系統的平均售價從2024年的2190漲至2605元。

不過，這也導致了客戶的采購決策變得更加謹慎，同年停車場的平均采購套數從2024年的14套減少至11套。

如何在擴大市場份額和保持高利潤率之間找到平衡，是科拓股份必須面對的難題。

此外，回顧科拓股份的A股IPO坎坷路，一次撤回、一次被否。

當時二次闖關創業板，因“若干發售條件、上市條件或資料披露情況不符合規定”，被深交所終止審核。

盡管科拓股份在港股招股書中表示，自2022年上半年起，已針對監管指出的問題實施一系列內控整改措施，重點完善合同管理及會計記錄體系。

但也從側面反映出，在行業高速擴張期，企業的內控和財務管理面臨著極大的考驗。

對于科拓股份來說，它擁有豐富的行業經驗、龐大的線下網點和技術儲備，這些是企業在未來競爭中的硬實力。

停車難的問題只要一直在，這門關于“輪子下生意”的紅利期就將延續。但是這個市場也有越來越多的競爭者，科拓股份如何保持它的競爭力、穩固自己的護城河是其真正坐穩行業頭把交椅的關鍵所在。

對此，您怎么看？歡迎評論區留言討論，發表您的意見或者看法，謝謝。