廣東
說實在的，我并沒有注意這個問題，我是從一篇文章下的一位武漢讀者的口中，看到了他的疑問。他說：我們大武漢為何沒有自己的航空公司？
我們先看一線城市，北上廣深，北京擁有中國國際航空總部以及中國聯合航空、首都航空等；上海擁有中國東方航空總部以及春秋航空、吉祥航空等頭部民營航企；廣州則是中國南方航空的根據地，是亞洲機隊規模最大的航司所在地；深圳則有深圳航空、東海航空。雖然深圳航空受國航控股，但深航帶有著濃厚的深圳地方品牌屬性。外人看來深航就是深圳的。
我們再來看二線城市，成都有四川航空和成都航空；重慶有重慶航空、西部航空和華夏航空；廈門有廈門航空；杭州有浙江長龍航空；福州有福州航空；天津有天津航空；大連有大連航空；濟南有山東航空；昆明有昆明航空；長沙有湖南航空；貴陽有多彩貴州航空等等。
而作為二線城市里GDP排行靠前的武漢，卻沒有自己的本土航空公司！這著實讓人遺憾。
對比武漢、成都和廈門人均GDP最高的為武漢，約為15~16萬元。然而成都和廈門均有自己的航空公司，武漢卻沒有。如果武漢有自己的航空公司，那么武漢會不會GDP更提升一個檔次？
其實在過去，武漢是有自己的兩家本土航司，其一是武漢航空，于1986年成立，是湖北首家本土航空公司。后期因為擴張過快，安全事故頻發，兩起重大空難。2002年虧損超過10億元。剛好2002年是民航重組階段，因此被東航并購，成為了現在的東航武漢分公司，東航占股份60%，武漢國資40%。
另外一家便是東星航空， 2005年成立，是一家民營航司，一度發展迅速，但后期因資金鏈斷裂產生了債務危機， 2009年破產停航此后湖北再無獨立的客運航司。
其實根本意義上來說，武漢還有一家本土航空公司，這家是貨運航空公司，為友和道通航空有限公司，主飛A300和波音747。也是因資金鏈斷裂導致公司破產。也有人說如果這家公司再撐半年時間，可能就不是如今這破產的局面了。因為疫情期間物流收益大增，貨運發展迅猛，剛好需要這樣的大型貨機保障。
話歸正題，那么武漢為什么沒有自己的本土航空公司？我覺得這和武漢的地理位置以及發展的策略有關。
從地圖不難看出，武漢位于我國中部，是我國內陸核心樞紐。人們常說：“九省通衢”。武漢名副其實。從交通方面來看，武漢地處北京、廣州與滬漢蓉大動脈交匯點，4個小時的高鐵能覆蓋大半個中國。米字形動車站，更是四通八達，到哪里的都有。那么從武漢作為起點，飛中短程航班，真的還有必要嗎？
從航空層面來看，武漢雖然沒有自己的航空公司，但武漢天河機場已經被東航、南航、國航占領，市場份額已經超過70%。如果武漢成立本土航空公司，又是否能在這里搶占市場？我覺得難度很大。
與其如此，還不如偏離發展重心，為何一定要有自己的航空公司呢？也不見得有這必要吧？況且現階段我們也不難看出。武漢已經不再執著地復刻傳統大型航空公司，而是轉向了低空經濟和物流業。低空經濟，比如2026年新設立的楚天航空。物流業則聚集在花湖機場。未來看，花湖機場的物流業帶動了上下游產值，定會遠超單純的機票收入。
所以，武漢不一定要有自己的航空公司。
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