為什么貨主要舍近求遠(yuǎn)，從更遠(yuǎn)的港口進(jìn)貨？丨港口圈

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2025/26車(chē)?yán)遄蛹荆銣畲蟮倪M(jìn)口水果交易中心——上海輝展果蔬交易市場(chǎng)，首柜來(lái)自智利的車(chē)?yán)遄拥诌_(dá)市場(chǎng)，隨即迅速轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)三角地區(qū)的超市貨架，民眾得以第一時(shí)間嘗鮮。而查閱相關(guān)信息，這一批新鮮的車(chē)?yán)遄拥娜刖晨诎秴s是香港現(xiàn)代貨箱碼頭，由“MAERSK YUKON”輪運(yùn)抵。長(zhǎng)三角地區(qū)背靠上海港、寧波舟山港這兩個(gè)世界級(jí)樞紐大港，為何商超貨架上的首批車(chē)?yán)遄訁s來(lái)自更遙遠(yuǎn)的香港港口？

無(wú)獨(dú)有偶，廣西的5A級(jí)景區(qū)德天跨國(guó)瀑布，里面商販?zhǔn)圪u(mài)的泰國(guó)鮮椰，其貨物檢疫證明上的入境口岸卻赫然顯示——廣州港南沙三期碼頭。要知道，廣西欽州港-德天瀑布景區(qū)的直線距離不過(guò)300公里左右，而廣州南沙三期碼頭距此超900公里。

為什么客戶們會(huì)進(jìn)行這樣“舍近求遠(yuǎn)”的選擇，從更遠(yuǎn)的口岸進(jìn)貨？港口圈（ID:gangkouquan）決定從上述案例著手，拆解這背后的物流邏輯。

物流首先為商流服務(wù)，需求在哪里，物流網(wǎng)絡(luò)就會(huì)觸達(dá)到哪里。無(wú)論是德天瀑布景區(qū)的商販，還是江浙滬地區(qū)販?zhǔn)凵倘耍鋵?shí)都處于整個(gè)水果供應(yīng)鏈的最底端，他們都并非是直接從泰國(guó)進(jìn)口鮮椰、從智利進(jìn)口車(chē)?yán)遄拥拇筘浿鳌?/p>

以泰國(guó)鮮椰為例。廣州江南果蔬批發(fā)市場(chǎng)是全國(guó)乃至東南亞果菜銷(xiāo)量最大的批發(fā)市場(chǎng)之一，泰國(guó)出口商為了追求規(guī)模效應(yīng)，通常會(huì)將整船的生鮮水果集中發(fā)往廣州，鮮椰在南沙港清關(guān)后，首先進(jìn)入江南市場(chǎng)，再由各級(jí)批發(fā)商通過(guò)陸運(yùn)冷鏈分撥到全國(guó)各地，廣西德天瀑布景區(qū)的商販拿到貨時(shí)，已經(jīng)是經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)分撥后的結(jié)果。

由于廣州港靠近珠三角地區(qū)最廣泛的消費(fèi)群體，背后鏈接著強(qiáng)大的商流需求，因此泰國(guó)港口與廣州港之間形成了高頻次的航線網(wǎng)絡(luò)。據(jù)港口圈了解，廣州港與泰國(guó)林查班港之間，每周穩(wěn)定開(kāi)行10班直航快線，航程僅4天，從卸船到進(jìn)入廣州江南果菜批發(fā)市場(chǎng)最快僅需2小時(shí)，全國(guó)主要城市24小時(shí)內(nèi)完成配送。

同時(shí)，由于南沙三期及周邊配套了亞洲最大單體冷庫(kù)群，擁有海量的冷插槽位，能夠輕松應(yīng)對(duì)突發(fā)性的大批量冷藏箱集中到港和堆存。在通關(guān)確定性上，針對(duì)進(jìn)口高價(jià)值水果，南沙口岸實(shí)行了高度成熟的“船邊直提”和生鮮綠色通道模式。一箱鮮椰從卸船、查驗(yàn)到駛離港區(qū)，流程可壓縮至2小時(shí)。這種“確定性”，對(duì)于生鮮供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)是極度重要的影響因素。

因此，從某種程度上說(shuō)，廣西崇左德天瀑布售賣(mài)從廣州口岸進(jìn)口的泰國(guó)鮮椰，甚至不是商販的一種主動(dòng)選擇，而是泰國(guó)鮮椰出口的那一刻，由背后的航線網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)效率、客戶群聚集地共同作用的結(jié)果。廣西欽州港雖然距離德天瀑布更近，但是泰國(guó)-廣州更高的直達(dá)航線頻次，更快速的通關(guān)分撥效率，都攤薄了這多出來(lái)600公里距離的集卡運(yùn)費(fèi)。這也昭示著物流供應(yīng)鏈的特點(diǎn)：某一個(gè)環(huán)節(jié)更低廉的費(fèi)用，陸地更短的距離都可能無(wú)法影響貨物最終的流向，通盤(pán)考慮后，商流的集中度和物流的綜合效率才可能成為集裝箱流向的指揮棒。

當(dāng)然，車(chē)?yán)遄拥陌咐壿嬌杂胁煌＿M(jìn)入車(chē)?yán)遄赢a(chǎn)季之后，深圳港、上海港、天津港、大連港都會(huì)迎接車(chē)?yán)遄涌齑指邸６愀鄹壑远嗄陙?lái)成為車(chē)?yán)遄邮坠竦倪M(jìn)口口岸，是由于香港港作為自由貿(mào)易港，對(duì)于中轉(zhuǎn)或進(jìn)口的水果，不需要像內(nèi)地海關(guān)那樣進(jìn)行極其嚴(yán)格的動(dòng)植物檢疫和復(fù)雜的清關(guān)查驗(yàn)，集裝箱卸船后，可以迅速提柜。而且，從南美到亞洲的直航快線，橫跨太平洋后，進(jìn)入亞洲腹地的第一個(gè)優(yōu)良深水港通常是華南地區(qū)的港口，比起再向北航行兩三天前往上海或?qū)幉ㄖ凵剑A南港口卸貨，在絕對(duì)的物理時(shí)間上就贏了。

對(duì)于車(chē)?yán)遄舆@類(lèi)高價(jià)值生鮮產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“首柜”意味著最先流入消費(fèi)市場(chǎng)，其價(jià)值行情更高。過(guò)去幾十年，香港的貨柜碼頭積累了極其龐大的冷插資源和高效的冷鏈堆場(chǎng)流轉(zhuǎn)體系、冷藏集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，因此班輪公司對(duì)香港接卸高價(jià)值冷鏈貨物的信任度極高，從而建立起一個(gè)穩(wěn)健的物流出貨習(xí)慣。不僅如此，很多大型水果進(jìn)口商的資金結(jié)算中心、甚至注冊(cè)地都在香港，首批高貨值水果在香港進(jìn)行貨權(quán)交割和資金結(jié)算，在貿(mào)易流程上最為順暢。

車(chē)?yán)遄舆@個(gè)案例，從更高維度對(duì)港口及背后的港航生態(tài)提出要求。裝卸效率、航線網(wǎng)絡(luò)甚至都不足以動(dòng)搖船公司的掛靠習(xí)慣，其背后自由貿(mào)易港、國(guó)際航運(yùn)中心帶來(lái)的零關(guān)稅與極簡(jiǎn)審批、跨境資金的自由流動(dòng)具有更大的誘惑力。

港口圈認(rèn)為，港口確實(shí)是一個(gè)“靠天吃飯”的行當(dāng)，其所處的地理位置、航道水深、泊位等級(jí)決定了一個(gè)港口的下限。如果一個(gè)港口遠(yuǎn)離主航道，泊位水深不夠，再說(shuō)發(fā)展可能一切都是空談。但是，決定一個(gè)港口上限的，則是背后的生態(tài)，包括但不限于營(yíng)商環(huán)境、零關(guān)稅極簡(jiǎn)審批、高端產(chǎn)業(yè)的聚集和協(xié)同。這些并不是寫(xiě)在報(bào)告中的空談，而是實(shí)實(shí)在在影響貨物流向的關(guān)鍵。