你的岸橋，我的岸橋，哪里不一樣？| 港口圈

岸橋的世界千篇一律，除了大小、顏色不同，它們就像是異父異母的親兄弟，但是細(xì)品之下，還是有一些差異，比如上圖的幾臺(tái)岸橋，你能品出區(qū)別嗎？答案將在下文揭曉。

現(xiàn)代集裝箱岸橋有同一個(gè)祖宗，1959年，美國(guó)Paceco公司制造了全球首臺(tái)高速集裝箱岸橋，在美國(guó)加州阿拉米達(dá)英賽納（Encinal Terminals）碼頭投用，后來(lái)賣給了南京港，退役后進(jìn)入中國(guó)港口博物館。

a、b分別為A型、H型岸橋

當(dāng)時(shí)，這批初代機(jī)將船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間從三周縮短至十八小時(shí)，一舉奠定了日后岸橋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其A字型的框架結(jié)構(gòu)是早期岸橋的標(biāo)配。隨著船舶大型化，岸橋也不斷發(fā)育，骨架更大，手臂（外伸距）更長(zhǎng)，個(gè)頭（高度）更高，繼續(xù)使用A字型框架會(huì)站立不穩(wěn)，因此橫向縱向同步生長(zhǎng)，變成了H型身材。

圖1，Paceco公司制造的岸橋

岸橋老一輩還有一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)，就是鏤空的大梁，外觀看起來(lái)像眾多三角形拼在一起，輕盈骨感，但如今主流岸橋的大梁看起來(lái)都是實(shí)心的，只有利勃海爾等極少數(shù)廠家還在堅(jiān)持使用這種鏤空結(jié)構(gòu)，是鋼板不值錢了還是技術(shù)倒退了？

左側(cè)為科尼制造的箱型梁岸橋，右側(cè)為利勃海爾制造的桁架梁岸橋

都不是，主流的岸橋稱作箱型梁，鏤空的設(shè)計(jì)是桁架梁。箱型梁是“肌肉男”，用厚實(shí)鋼板焊接而成，用材更多、更重、輪壓更大，對(duì)碼頭的承載力要求高，而且箱型梁的側(cè)面擋風(fēng)面積更大，防風(fēng)防臺(tái)的要求也更高。但是，箱型梁有一個(gè)不可替代的好處，就是更適合現(xiàn)代工業(yè)化流水線設(shè)計(jì)，可以直接用大量鋼板焊接，工期短，焊接簡(jiǎn)單，具備規(guī)模化的成本優(yōu)勢(shì)。

桁架梁更“精瘦”，具備箱型梁沒(méi)有的各種優(yōu)點(diǎn)，用鋼量少，設(shè)備自重輕，重心低，岸橋輪壓低（對(duì)碼頭承載力要求低），風(fēng)力影響小，但輕量化設(shè)計(jì)的代價(jià)就是焊接復(fù)雜、工期更長(zhǎng)。桁架梁的各個(gè)焊接節(jié)點(diǎn)容易產(chǎn)生金屬疲勞，同時(shí)由于成千上百個(gè)鋼架接觸面更廣，長(zhǎng)期暴露在高腐蝕性的海洋環(huán)境中，后期維護(hù)成本更高。

選擇哪種岸橋，全看碼頭需求，新建碼頭批量使用箱梁式的岸橋，不想對(duì)基建進(jìn)行大規(guī)模改造的老碼頭則是桁架式岸橋的忠實(shí)用戶。德國(guó)不萊梅港就曾選擇了極致輕量化的全桁架式岸橋，即使立在用木樁建起的百年老碼頭上，也不用擔(dān)心超重。

還有更小眾的設(shè)計(jì)，中國(guó)制造的首批岸橋，出自上海港機(jī)廠，采用了板梁桁架組合結(jié)構(gòu)，大梁的兩側(cè)是鋼板，中間是焊接的鏤空式鋼架。這批岸橋在天津港服役了30余年，直到2018年才退役。

回到主流的箱型梁，這些岸橋又可以分成單箱梁（mono box boom）和雙箱梁（Twin box boom)，顧名思義，就是大梁是一根還是兩根。單箱梁是一根筋，雙箱梁的的主梁由兩根箱梁組成，中間用橫梁連接。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，桁架型岸橋也可以這么區(qū)分。比如Paceco公司早期制造的岸橋就是雙梁+桁架式設(shè)計(jì)（如圖1），但后來(lái)該公司做了違背祖宗的決定，棄用桁架式，全部使用單箱梁。而利勃海爾制造的岸橋，使用的則是單梁+桁架式設(shè)計(jì)。

文章開(kāi)頭的問(wèn)題也有了答案，左右兩側(cè)的岸橋是單箱梁，中間的黃色岸橋則是雙箱梁。從設(shè)計(jì)上看，單箱梁自重較低，岸橋總體較輕；迎風(fēng)面積小；小車就跑在一條軌道上，不容易偏移。不過(guò)隨著岸橋的外伸距變長(zhǎng)，單箱梁也得增肌，進(jìn)行加固加重，重量?jī)?yōu)勢(shì)不那么明顯。

為此，振華重工推出了半圓形大梁設(shè)計(jì)，將岸橋的大梁截面從矩形改為半圓形，減輕大梁自重、降低碼頭輪壓的同時(shí)，減少岸橋迎風(fēng)面積、降低岸橋工作風(fēng)載荷，適用于設(shè)備輪壓和抗風(fēng)性能有要求的碼頭。

不過(guò)，個(gè)性化的需求就意味著制作復(fù)雜、成本高。如今，雙箱梁是大型岸橋設(shè)計(jì)的主流，比起單箱梁，雙箱梁的小車在主梁中間，可以減少側(cè)面迎風(fēng)面積；在相同起升高度下，由于小車的軌道在主梁中間，岸橋總高度更低，一般約3米左右；主梁有兩根前拉桿，受力更均衡，可以更好的應(yīng)對(duì)集裝箱的偏載問(wèn)題。

左為伸縮式岸橋，右側(cè)紅色為俯仰式岸橋

當(dāng)然，除了以上這些岸橋，還有一些更少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，比如地處機(jī)場(chǎng)附近的碼頭，對(duì)岸橋高度有限制，大梁就會(huì)設(shè)計(jì)成俯仰式、伸縮式或者鵝頸式，低頭作業(yè)。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，個(gè)性化、便宜、實(shí)用是岸橋的不可能三角，不能既要桁架式岸橋骨感式的顏值與輕盈，又要箱梁式岸橋的低價(jià)與穩(wěn)重。沒(méi)有完美的岸橋，只有最適合碼頭的設(shè)計(jì)。你在碼頭開(kāi)的岸橋是哪種？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們分享。