對(duì)話蓮花汽車馮擎峰：徹底放棄純電超跑，要做跑車圈的“鲇魚”

蓮花汽車5月在英國(guó)發(fā)布“Focus 2030”戰(zhàn)略后，短短一個(gè)月相繼推進(jìn)三大動(dòng)作：蓮花Emira 420 Sport全球上市、蓮花For Me即將正式登陸歐洲、加速進(jìn)軍巴西市場(chǎng)。

6月1日，蓮花汽車在北京舉辦Focus2030戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，蓮花汽車首席執(zhí)行官馮擎峰向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者坦言，蓮花汽車雖最早開啟豪車電動(dòng)化，但未打造出單一大爆品，目前已經(jīng)進(jìn)行了戰(zhàn)略糾偏，放棄純電超跑路線，迅速調(diào)整為“燃油+純電+混動(dòng)”多動(dòng)力并行策略。

他闡述了蓮花“小而美”的盈利路徑：在吉利體系協(xié)同賦能下，將盈虧平衡點(diǎn)從5萬輛至8萬輛降至3萬輛，并規(guī)劃了“60%混動(dòng)、40%純電”的新動(dòng)力格局，目標(biāo)在2030年前實(shí)現(xiàn)盈利。

蓮花汽車首席執(zhí)行官馮擎峰。受訪者供圖

蓮花汽車的戰(zhàn)略糾偏

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：蓮花在電動(dòng)化上起步很早，但并未取得預(yù)期的成功，問題出在哪里？

馮擎峰：蓮花推行電動(dòng)化非常超前，但也為此付出了很重的代價(jià)，我們最早開啟了豪車的電動(dòng)化，現(xiàn)在豪車品牌似乎也在追隨我們的步伐。但我可以毫不避諱地講：我們沒有成功，因?yàn)闆]有做出單一大爆品。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車、混合動(dòng)力和燃油車的使用場(chǎng)景認(rèn)知越來越清晰。我們不會(huì)放棄電動(dòng)，但將聚焦生活用車。純電還有很多技術(shù)值得去研究發(fā)掘，例如電池的效率如何再提升等。

作為遠(yuǎn)途用車或性能車，電動(dòng)車毫無疑問面臨挑戰(zhàn)。在更廣泛的全球市場(chǎng)上，中東等許多地區(qū)的充電設(shè)施布局還很少，環(huán)境的變化促使我們重新做出戰(zhàn)略部署。我們?cè)?guī)劃跑車Type135要做純電，但現(xiàn)在我們把這個(gè)選項(xiàng)完全PASS掉了，在跑車上不會(huì)再做任何純電的探索。跑車只會(huì)做兩樣：一個(gè)是燃油，一個(gè)是混動(dòng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：法拉利也發(fā)布了電動(dòng)車，跑車的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何演變？

馮擎峰：我很高興全球頂級(jí)的跑車品牌也加入了電動(dòng)化的浪潮。這個(gè)時(shí)代需要電動(dòng)化，法拉利沒有逆時(shí)代而行，還是在順應(yīng)時(shí)代的需求。跑車品牌里，法拉利依然強(qiáng)大，蘭博基尼產(chǎn)品線很清晰，蓮花這條“鲇魚”要借著這次V8攪動(dòng)一下市場(chǎng)。

希望2030年之前達(dá)到盈虧平衡目標(biāo)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：蓮花汽車提出要實(shí)現(xiàn)“小而美”，3萬輛即可盈虧平衡，如何達(dá)成？全球市場(chǎng)的銷量和渠道規(guī)劃是什么？

馮擎峰：過去我們的盈虧平衡點(diǎn)比較高，要做到5萬輛到8萬輛。現(xiàn)在通過吉利賦能和中英之間的協(xié)同，讓蓮花汽車變成一個(gè)小而美的公司，做到3萬輛就能獲得不錯(cuò)的收益。我們希望在2030之前就實(shí)現(xiàn)3萬輛，早日達(dá)到盈虧平衡的目標(biāo)。

推出混動(dòng)會(huì)帶來明顯的增量，我們?cè)谥袞|市場(chǎng)就有機(jī)會(huì)。2027年，英國(guó)及右舵車市場(chǎng)還會(huì)有一到兩個(gè)季度的貢獻(xiàn)，增長(zhǎng)比較可觀。2028年推出超跑，在美國(guó)會(huì)有很大機(jī)會(huì)，我們最多時(shí)一年在美國(guó)賣了2000多臺(tái)跑車。

對(duì)一個(gè)全球化公司來說，銷量最完美的格局是“3331”：中國(guó)30%，歐洲30%，美國(guó)30%，其他國(guó)家和地區(qū)10%。基于美國(guó)的特點(diǎn)，未來美國(guó)可能會(huì)下降10%，這10%會(huì)均衡到中國(guó)和歐洲。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：蓮花與吉利體系如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同？這種協(xié)同作用體現(xiàn)在哪？

馮擎峰：在大集團(tuán)體系內(nèi)的高端品牌，日子還是能過得不錯(cuò)的。比如，法拉利在斯特蘭蒂斯，蘭博基尼在大眾，賓利、勞斯萊斯也都有協(xié)同。凡是沒有協(xié)同的，不可能實(shí)現(xiàn)3萬輛以內(nèi)盈虧平衡。這個(gè)協(xié)同最大的來源是電動(dòng)化、智能化。汽車軟件的投入是巨大的，比如一個(gè)空氣彈簧的軟件，自己寫就要投入幾千萬元。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：蓮花一直強(qiáng)調(diào)輕量化，但智能化也在增加車重，兩者之間如何平衡？在座艙和底盤智能化上有什么思考？

馮擎峰：在座艙方面，我們能做的減重方案有很多，譬如內(nèi)飾、儀表臺(tái)可以設(shè)計(jì)得更美、更輕，還不失高級(jí)感。我們也不會(huì)堆傳統(tǒng)的電機(jī)，一定要開發(fā)高能量密度的電機(jī)和電池用到車上，才能把重量降下去。電池是幾十公斤還是一百公斤，對(duì)跑車影響特別大。在座艙上，犧牲三到五公斤的重量，就能有更好的體驗(yàn)，這是值得的。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶