廣西
在中國人的人情社會里，“借車”是日常生活中常見的現象。朋友喝了兩杯說“就開兩公里送個人”，親戚聚餐喝酒后對你說“我醒得差不多了，借車我開回去”，這時候礙于面子，你可能就會把自己的車借給他。然而如果出了交通事故，那么你就要擔責了：你不是司機，但你可能是賠償義務人。
最高法在不久前發布的《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋（二）》規定：機動車所有人明知借車人飲酒仍出借車輛，對損害發生有過錯，應在其過錯范圍內承擔賠償責任；情節足夠嚴重時，甚至可能滑入刑事共犯的邊界。
典型案例：車主明知飲酒仍出借，判在過錯范圍內承擔40%
張某某與馮某同桌飲酒后，張某某將自己所有的機動車交與酒意未消的馮某駕駛。馮某駕駛過程中超速行駛，與李某駕駛的兩輪摩托車相撞，致李某受傷，事故發生后馮某棄車逃逸。公安交管部門認定馮某承擔事故全部責任，李某無責任。此案我們分三層來分析：
第一層，馮某作為實際駕駛人，酒后超速駕駛且逃逸，是事故的直接致害人，承擔侵權責任的基礎份額。
第二層，張某某作為機動車所有人，明知馮某已飲酒卻仍將車交其駕駛——完全命中司法解釋第一條第三項“知道或者應當知道駕駛人因飲酒依法不能駕駛機動車”的過錯情形，故依法承擔“相應的賠償責任”。法院酌定該“相應”的量化結果為：在超出交強險責任限額的部分中，由張某某在其過錯范圍內與馮某共同承擔40%的賠償責任。
第三層，保險問題。馮某系酒后駕駛且逃逸，保險公司就商業三者險的免責條款已盡提示說明義務，故商業險免責，交強險限額內仍須先行賠付（交強險的受害人保護功能不因駕駛人酒駕而消滅，但保險公司在交強險賠付后可向侵權人追償——此為另一層規則）。最終的執行結構變為：交強險先兜底盤→超出部分由馮某賠，其中40%由張某某與馮某共同承擔。
這個判決的精妙之處在于它既沒有把車主打成“連帶全部”（畢竟方向盤不在他手里），也沒有讓車主以“我只是借個車又不是我撞的”脫身，而是精確落在“過錯范圍內相應賠償”——用百分比把原因力和公平秤砣量化了出來。
交強險不免責但追償，商業險幾乎必免責
車主和借車人都需要了解一個殘酷的現實：即便法院判了車主在過錯范圍內賠40%，那筆錢也往往不是保險公司在商業三者險里替你出的。
酒后駕駛屬于商業三者險的標準免責事項，且最高法司法解釋和裁判立場一貫支持：保險公司對酒駕免責條款盡到提示義務后即可拒賠商業險部分。
交強險的特殊性在于：即便駕駛人酒駕，保險公司也不能在受害人索賠時直接拒賠——交強險的首要功能是保護受害人，必須先在限額內賠付；但賠付后，保險公司依法取得向侵權人（駕駛人及有過錯的車主，視因果關系而定）的追償權。換言之就是：交強險墊了這筆錢，然后轉頭來找你和車主要回來——最終的經濟重量還是落在自然人頭上。
總而言之，借車要悠著點兒。鑰匙的物理控制權就是法律上的風險開關。只要車還在你名下、鑰匙還在你手邊，交不交出去就是一個你可做決定的動作——做了就要對這個決定的后果背書。面對飲酒者要車，最安全的回答永遠是：“車不動，我給你叫代駕/打車/讓你睡這兒。”
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