男子16萬余元購入路虎攬勝極光L，指導價近43萬元，因成交價過低，原本1萬多元購置稅可能要翻倍；4S店：等待溝通結果

（原標題：男子16萬余元購入路虎攬勝極光L，指導價近43萬元，因成交價過低，原本1萬多元購置稅可能要翻倍；4S店：等待溝通結果）

近日，據1818黃金眼報道，王先生在杭州百得利路虎4S店以16萬多元清庫存價購入一輛指導價42.89萬元的路虎攬勝極光L。

在其去交購置稅時被告知，因成交價過低，稅務部門要求按更高計稅基準繳稅，原本14000多元的購置稅可能要翻倍。

王先生表示4S店讓他先去店里溝通，但他認為購車體驗不是很愉快，如今貼膜和行車記錄儀都沒有裝，他希望把這兩筆費用退了，如果可以，他還希望退車。如果退車不成，他表示希望多交的稅費能由4S店承擔。

王先生購入的路虎攬勝極光L

對此，4S店回應稱“還在等待溝通結果。”

2026年6月，汽車圈炸出震撼消息——路虎攬勝極光L官方指導價42.98萬元起，而部分終端市場成交價格已經下探至17.98萬元甚至更低。

不到三年時間，新車價格腰斬；與當年接近90萬元的落地價相比，跌幅甚至超過七成。

6月10日，記者聯系了上海永達捷豹路虎康橋店咨詢，銷售表示目前路虎攬勝極光L裸車價17.98萬元，但是要貸款，如果不貸款的話裸車價是18.98萬元。如果還想優惠可以申請以舊換新補貼，最高一萬元。上海偉杰捷豹路虎吳中路店的銷售人員向記者表示，目前路虎攬勝極光L裸車價最低18.2萬元，不需要貸款。

為何集體降價？

據一位經銷商高層分析，這一輪放價與去年不同，去年更多是經銷商自發的降價促銷，今年則是廠家主導。“因為新車改款，老款車型價格被迫壓得很低，來促進銷量。”有經銷商高層透露，“今年降價主要是去庫存。”

有分析認為，燃油車集體降價的原因之一，是越來越多的消費者開始選擇新能源車。乘聯分會數據顯示，2026年4月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。據懂車帝統計的數據，4月銷量排行前十的車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。

也有觀點認為，近期燃油車發動了新一輪“價格戰”主要是近期油價上漲導致燃油車銷量下降幅度過大，“油電”分化加劇，部分燃油車企的無奈之舉。業內人士指出，這樣的“內卷式”競爭，是不可持續的。今天的國內市場新能源汽車已成為主流，燃油車市場的萎縮難改車市大勢。

來源：1818黃金眼、此前報道

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裸車19萬元清庫存，路虎攬勝極光L將退出中國市場

近日，有多家媒體報道稱，官方指導價42.98萬元起的路虎攬勝極光L，終端市場成交價格已經下探至18.2萬元，甚至17.98萬元。

不過，記者在實地探訪捷豹路虎北京4S店時發現，目前價格已經有所回調，裸車價在19萬元左右。兩名銷售人員均表示：“這兩天一直在漲價，沒啥車了。”“這是目前的價格，后續還會再漲。”

然而，即使價格回調，優惠力度仍相當可觀，優惠超23萬元。關于價格下探的原因，銷售表示：“現在是在清庫存，之后國內不再銷售路虎攬勝極光L。在國內賣賠錢，干脆就不賣了。”

官方指導價42.98萬元起的路虎攬勝極光L，如今裸車價在19萬元左右

從“加價”到“打骨折”

路虎攬勝極光L是奇瑞捷豹路虎專為中國市場打造的中型豪華SUV，于2021年推出，2022年3月正式上市。2025年10月2026款攬勝極光L上市，推出SE和HSE兩款配置，官方指導價42.98萬元起。

四年時間，這款車經歷了從進口引入、國產加長到近期因市場策略調整導致價格大幅波動的過程。如今，路虎攬勝極光L價格直接腰斬，與當年加價至80萬元、90萬元的落地價相比，下跌更是超過七成。

“裸車價格差不多19萬元；全款21萬元，包括購置稅、保險等。”銷售人員表示。這個價格，幾乎已經與其二手車價格持平。記者在二手車交易平臺上發現，2022款—2024款的路虎攬勝極光L，二手車價格在15萬—22萬元之間。

關于降價的原因，銷售人員表示，這款車已經停產，現在正處于清庫存階段。另一名銷售人員告訴記者，清庫存已經進行一個月左右了，2026款路虎攬勝極光L HSE（高配版）已經沒有車了。

同時，銷售人員表示：“自從降價后，來店里看車的人比以往增加不少。”記者注意到，工作日的下午，半小時內有五六組消費者到店看路虎攬勝極光L。另一名銷售人員指著展廳里擺放的一輛白色路虎攬勝極光L SE說：“這輛已經賣了，如果要這個顏色的話只能從集團調車，黑色的還有。”

至于后續是否會上新款，銷售人員斬釘截鐵地說：“不會，之后國內不再銷售路虎攬勝極光L。”

關于停產停售之后車輛的售后問題，銷售人員表示：“這不用擔心，咱們一直可以售后，如果擔心配件的問題，原廠配件10年內是沒有問題的，副廠配件20年內是沒有問題的。”

賠錢，干脆就不賣了

從加價超30萬元，到如今優惠超20萬元，路虎攬勝極光L何以行至停產停售？細究起來，可以從自身品控失守，以及外部競爭環境的劇變來分析。

初代進口路虎攬勝極光憑借前衛設計掀起搶購潮，一度出現加價20萬—30萬元仍一車難求，成為彼時豪華SUV的現象級單品。然而，國產后發動機故障、變速箱頓挫、電子系統故障等質量問題頻發，口碑迅速下滑，消費者不再愿意為品牌溢價買單。曾經的加價神車，被迫轉向降價求生。

據銷售人員透露：“一開始這款車在國內基本都是加價銷售，落地在80萬元左右。國產之后對品牌有影響，價格就下調了。但其實，這款車在國外賣得非常好，現在國內這一版之前基本都出口了，在國外賣三四十萬元，還被瘋搶。但在國內賠錢賣，干脆就不賣了。”

此外，競爭環境發生改變，尤其是以特斯拉、理想、蔚來、問界為代表的新能源品牌，在30萬—40萬元級市場提供了更智能的體驗、更低的用車成本和更貼合本土需求的產品定義，進一步擠壓了傳統豪華品牌車型的市場份額。

數據對比更為直觀。汽車之家數據顯示，5月，路虎攬勝極光L所在的中型SUV市場，銷量榜首是特斯拉Model Y，為28911輛，而攬勝極光L銷量僅為977輛，二者相差甚遠。

高油價沖擊與燃油車市場整體遇冷，則進一步加劇了路虎攬勝極光L的困境。乘聯會數據顯示，5月，燃油車零售同比下降39%，其中豪華車下降31%。路虎攬勝極光L所在的價格區間更是首當其沖。

“躺贏”時代結束

實際上，路虎攬勝極光L的停產停售，不是一款車型的調整，而是捷豹路虎等傳統豪華品牌在中國“躺贏”時代的結束。

曾經的捷豹路虎何等風光，一句“既怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎”的調侃，道盡了它的江湖地位。2017年，捷豹路虎在華累計銷量達到14.6萬輛，創下歷史峰值，成為二線豪華的領軍品牌。

然而，不到10年的時間便已滑落至低谷。易車榜數據顯示，2025年捷豹品牌中國市場零售量1.42萬輛，同期路虎品牌零售1.23萬輛，兩大品牌合計銷量不足3萬輛，同比下滑超20%。

銷量崩盤帶來的直接后果是財務數據下滑。根據捷豹路虎公布的2026財年業績（截至2026年3月31日），其2026財年全年營收為229億英鎊，同比下降20.9%；稅前利潤和特殊項目前利潤（PBT）為1400萬英鎊，同比下降99.44%；調整后息稅前利潤率（EBIT）為0.7%，較上一財年下滑7.8個百分點；稅后利潤為虧損2.44億英鎊，上一財年稅后利潤則為18億英鎊。

捷豹路虎公布的2026財年業績截圖

捷豹路虎的電動化轉型緩慢。2021年捷豹路虎發布名為“重塑未來”的全球戰略，捷豹和路虎兩個品牌的電動化成為新戰略的一大核心。2023年4月，捷豹路虎繼續宣布了一系列“重塑未來”全球戰略最新舉措，包括品牌重塑策略與電動化進程。彼時捷豹路虎全球首席執行官Adrian Mardell強調：“在財務指標方面，公司將致力于實現2024/25財年正現金流，以及2026年雙位數息稅前利潤率的目標。”

然而戰略落地步履蹣跚。捷豹路虎實際投入開發的新能源車型很少，少量的幾款新能源車也多為“油改電”，導致其在中國市場面臨嚴重的技術滯后問題。如今，路虎攬勝極光L留下的市場空白，或將由FREELANDER神行者填補。

今年3月，奇瑞與捷豹路虎聯合打造的全新新能源品牌FREELANDER神行者正式發布。這個品牌計劃5年內推出6款車型，覆蓋純電、增程、插混多種動力形式，首款車型神行者8將在2026年下半年中國首發。