廣東
原創 劉曉博
近日，深圳市交通局在官網上掛出了一份采購公告。
標題是：“關于深圳市城市軌道交通13號線北延、14號線東延、20號線北延、22號線北延等跨市軌道實施方案研究項目的采購公告”。
“13號線北延”，此前曾專指13號線的二期——從上屋村到公明北站的部分，都在光明區內。
但如今，13號線二期主體結構已經完成了驗收，而此次招標文件明確說明，這些項目都是“跨市軌道實施方案”。
所以，13號線、20號線、22號線的北延，都是連接東莞；14號線的東延，就是連接惠州。
可能會有讀者說：前幾天不是有媒體報道，深圳東莞之間要加快地鐵互聯了嗎？就是這些線路吧。
其實，不是一回事。
8月2日的時候，媒體報道深圳發改委主任透露的互聯項目是：深圳地鐵10號線東延、11號線北延與東莞3號線銜接，6號線支線北延與東莞1號線銜接。
現在，一下子又增加了4條線路。
深圳此前在都市圈跨城地鐵互聯上，動作比北京、上海、廣州等慢了一點。但不動則已，一動就是7條線路。
其中6條是深圳和東莞聯通，1條是深圳和惠州聯通。
鑒于深圳都市圈人氣非常旺，深圳地鐵的客運強度一直高居全國第一，這些跨城地鐵獲批的可能性比較大。
下面看看這7條線路的走向。
先看連接惠州的14號線東延，這條線對于解救被惠州（惠陽、大亞灣）樓市套住的深圳人，將起到重大作用。
如果深圳14號線延伸到惠州，會設置哪些站點？
2021年惠陽區曾發布了一份規劃，列出了5個推薦設置的站點：白云站、草洋站、開城站、惠州南站、新橋站。
惠州南站已在2023年6月更名為惠陽站。
惠州的規劃經常變更，所以未來到底在哪里設置站點，國家發改委是否批準14號線延長到惠州，均存在不確定性。
下圖是深圳13號線的走向圖。如果北延，將從光明區進入東莞南部：
深圳20號線北延的走向，東莞方面已經繪制出來了，下面的截屏來自東莞濱海灣新區的官網：
下圖是深圳22號線的走向，向北延伸將連接東莞塘廈。
根據公開資料，深圳22號線黎光站將同步建設 深莞換乘中心，預留銜接：東莞地鐵1號線支線、莞深城際鐵路塘廈站方向（預計2027年開通）。
10號線從深圳龍崗向東進入東莞鳳崗，然后回到龍崗。最初計劃在鳳崗設計4個站點，后來增加到5個——大運城邦站、官井頭站、油甘埔站、龍平東路站以及龍平西路站。
下圖是深圳地鐵6號線支線北延與東莞1號線銜接的線路圖，這是一條科技線：
深圳11號線北延，將與東莞3號線銜接：
這么多跨市地鐵線路，基本上相當于全國已經建成的跨市地鐵總和，什么時候能實現？
估計需要5到10年，因為東莞地鐵修建速度比較慢。
但深圳都市圈的人氣優勢，是絕大多數都市圈不具備的。從百度人口熱力圖上看，中國真正的都市圈只在大灣區出現了，長三角、京津冀、成渝都是城市群，而沒有真正意義上的都市圈。
比如大上海都市圈很大，但國家發改委不承認，因為它根本就不是都市圈，而是城市群。嚴格意義的上海都市圈是上海市中心+五大新城，以及昆山。北京都市圈，事實上就是北京中心城區和北三縣。成渝也根本沒有出現都市圈。
嚴格意義上講，面積超過1.5萬平方公里的都市圈沒有什么意義，不能真正擁有通勤價值、真正融城發展。
而在大灣區，香港+深圳+東莞+廣州+佛山的面積，也不過1.67萬平方公里，跟北京或者杭州面積相當。
上海大都市圈的規劃面積，竟然達到了11.4萬平方公里。
只有達到一定的人口密度，而且人口熱力圖出現了融合，才有修建跨城地鐵的意義，否則就是為投資而投資。
下圖是根據第七次人口普查數據生成的，內地城市人口密度排行榜，深圳第一、東莞第二。
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