途經(jīng)卻不?？?！南沙?前海跨市公交，到底在卡什么？

自從2024年10月31日開(kāi)通以來(lái)，廣州南沙?深圳前?？缡泄粚＞€已成為不少?gòu)V深兩地居民跨城通勤首選。

然而關(guān)于該線路的站點(diǎn)設(shè)置一直飽受吐槽。

近期，有市民就線路站點(diǎn)覆蓋提出優(yōu)化建議，希望能擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋至萬(wàn)頃沙、珠江街。

市民建議

深中巴士（蕉門-橫瀝-前海灣路線）通行以來(lái)，給上班群體帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的方便，但是對(duì)于萬(wàn)頃沙、珠江街等地的工作群體，去橫瀝站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，且選擇交通基本只能打車，成本太高。希望能有以下優(yōu)化：

1、在廣東醫(yī)谷，美的生活公交站（目前巴士經(jīng)過(guò)的路線）設(shè)立上下車站點(diǎn)；

2、如果設(shè)立上車點(diǎn)，要考慮人力成本等因素，希望至少在美的生活公交站設(shè)立一個(gè)下車點(diǎn)（類似于目前深圳回程南沙，在橫瀝地鐵站對(duì)面?？浚?，不需要繞行，也不給后程旅客帶來(lái)困擾。

據(jù)了解，南沙?前?？缡泄挥缮钲诎褪考瘓F(tuán)與廣州南沙交通發(fā)展有限公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，全程僅停靠3個(gè)站點(diǎn)，分別為蕉門公交總站、橫瀝地鐵站、深圳前海灣地鐵站，主打“少站點(diǎn)、快通行”，精準(zhǔn)服務(wù)跨城通勤、商務(wù)出行群體。

最關(guān)鍵的是，該公交線路依托深中通道快速通行，單程耗時(shí)約70分鐘，票價(jià)僅25元，省時(shí)又省錢。

這條跨市公交線在南沙設(shè)置的蕉門站、橫瀝站為南沙兩大熱門地鐵口附近，可快速接駁地鐵4號(hào)線及18號(hào)線，而深圳設(shè)置的前海灣站擁有11號(hào)線、1號(hào)線、5號(hào)線等3條地鐵線路。

3月27日，南沙區(qū)有關(guān)部門就市民的提議答復(fù)稱：為保障線路通行效率，暫不考慮在沿線增設(shè)站點(diǎn)。

官方答復(fù)

廣州南沙-深圳前海定制專線是由線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)行的市場(chǎng)化定制專線，線路共設(shè)3個(gè)站點(diǎn)，分別為廣州蕉門公交總站、廣州橫瀝地鐵站以及深圳前海灣地鐵站。

經(jīng)線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)研究，企業(yè)反饋目前線路設(shè)置的站點(diǎn)已充分考慮線路輻射范圍、市民出行便利度、線路運(yùn)行效率以及運(yùn)營(yíng)成本等因素，通過(guò)現(xiàn)狀公交或地鐵線路可方便換乘該線路，滿足大部分市民的出行需求；同時(shí)該線路為廣州、深圳兩市快速通達(dá)快線，為保障線路通行效率，暫不考慮在沿線增設(shè)站點(diǎn)。

沿線增設(shè)站點(diǎn)是否會(huì)影響通行效率呢？

據(jù)了解，廣州南沙-深圳前海定制專線有近半路程是在珠江街、萬(wàn)頃沙，雖途經(jīng)但不設(shè)站，這讓這兩大片區(qū)的居民感到十分不便。

以線路途經(jīng)的珠江街-珠江大道為例，周邊有大量就業(yè)人口聚集，1公里范圍內(nèi)匯聚了廣東醫(yī)谷、視聯(lián)科創(chuàng)谷、奧翼科技園、美的工業(yè)園等20+個(gè)大型產(chǎn)業(yè)園。

從這里坐公交前往地鐵橫瀝站，至少需要25分鐘，但常規(guī)公交發(fā)車間隔長(zhǎng)、速度慢，往往需要30-40分鐘才能抵達(dá)。

若在不改變?cè)芯€位的基礎(chǔ)上，在珠江產(chǎn)業(yè)園增設(shè)?？空军c(diǎn)，對(duì)線路通行效率的影響可以說(shuō)是微乎其微，而且還能進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效益，惠及更多的居民。

據(jù)南沙交通投資集團(tuán)消息，截至2025年10月30日，南沙?前?？缡泄煌ㄜ囈褲M1周年，期間累計(jì)發(fā)行班次達(dá)3.48萬(wàn)次，運(yùn)輸客流高達(dá)83.42萬(wàn)人次，日均約2300人次。

早晚高峰上座率普遍85%以上，周末及節(jié)假日甚至接近滿員。這一亮眼的數(shù)據(jù)不難看出，這條跨城公交的需求非常旺盛。

深圳前海灣站下班高峰期

誠(chéng)然，作為市場(chǎng)化定制專線，“少?？爝_(dá)”是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，3個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)確已高效串聯(lián)起南沙中心城區(qū)與前海CBD。

但隨著南沙南部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集和人口增長(zhǎng)，該地居民往返廣深兩地的通勤需求不應(yīng)被忽視。

需要注意的是，南沙前海公交專線由深圳巴士集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，線路的站點(diǎn)設(shè)置、班次調(diào)整等核心決策權(quán)并不在南沙。

因此，即便南沙市民的呼聲再怎么強(qiáng)烈，南沙也無(wú)法單方面拍板加站，惟愿南沙接下來(lái)能積極去協(xié)調(diào)。畢竟，一條有溫度的跨城快線，不僅要看它跑得多快，更要看它惠及了多少人。

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