忘記MPV，記住蔚來ES9

忘記MPV

記住蔚來ES9

蔚來ES8負責市場驗證，蔚來ES9負責“算賬”。

撰文┃劉欣冉

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

智能電動時代的行政旗艦，應該長什么樣子？4月9日，蔚來ES9于杭州正式完成全球首發并同步開啟預售。當車長5365mm、軸距3250mm的數字映入眼簾，沒有意外的嘩然，只有對這款“中國體量最大純電SUV”期待已久的熱烈回響。

行政豪華版預售價52.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價42萬元起；行政簽名版預售價58.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價48萬元起；地平線特別版預售價65.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價55萬元。

三個版本，一種掌控：蔚來不打算在價格上跟任何人“打太極”，價格即態度，要的就是把高端行政旗艦的價值一次性講透，只服務真正懂它的用戶。

1

憑“尺寸壓制”忘記MPV

車長5365mm 軸距3250mm

在50萬元級“9系”戰場，蔚來ES9的競品名單可不少：理想L9 Livis、問界M9、極氪9X……但蔚來ES9找到了自己的差異化敘事：做行政旗艦，而不是家庭SUV。

這是蔚來ES9最聰明的戰略選擇，它沒有在“誰的家用屬性更強”這條賽道上內卷，而是開辟了一條“行政商務+家庭出行”的復合賽道：既能當“移動總裁艙”，又能當全家出行的“移動行宮”，兼具SUV的通過性與MPV的空間表現。

用李斌的話說，用戶買的不是MPV的形態，而是MPV滿足的需求。能夠同時滿足商務接待與家庭出行全覆蓋場景，是其他“9系”車型很難比擬的優勢，至少在空間維度上對競品形成了實實在在的“尺寸壓制”。

李斌甚至拋出了一個相當挑釁的觀點：請忘記 MPV。在與主流高端MPV的8項核心指標對比中，蔚來ES9一舉拿下7項第一、1項第二，為分流MPV市場用戶埋下伏筆。更關鍵的是，蔚來ES9徹底改寫了大型SUV第三排的尷尬處境，不再是形同虛設的“應急座”，而是能夠輕松實現“6人13箱”的滿載出行。

2

存量競爭的底牌是服務

服務體系成為決定用戶下單的關鍵變量

此時的大型SUV市場，正迎來一輪殘酷洗牌。2026年前兩個月，該市場一下子激增19款新車；加之，20萬元以上SUV市場即將迎來小米昆侖、比亞迪大唐等超10款重磅新車登場。蔚來ES9將要面臨的不再是增量市場的“跑馬圈地”，而是存量市場的“虎口奪食”。

數據顯示：2026年2月，理想L9月銷量僅為1082輛，排名跌至第10位；問界M9月銷量為3085輛，被極氪9X壓制；與之形成鮮明對比的是，蔚來ES8以11260輛的銷量蟬聯細分市場冠軍，樂道L90也以3356輛的銷量位列第4位。

強勢市場表現，為蔚來ES9接棒沖擊高端市場奠定堅實基礎。而蔚來ES9的差異化產品策略也精準切中了大型SUV市場的需求痛點：用“純電+換電”組合拳，吸引傳統豪華品牌寶馬X7、奔馳GLS等燃油車用戶；用“科技行政旗艦”定位，搶占新勢力品牌部分市場份額。

然而，存量競爭的核心邏輯是：產品力只是入場券，服務體系才是護城河。尤其對于蔚來ES9這樣的旗艦車型來說，服務體系的價值不是“錦上添花”，而是決定用戶下單的關鍵變量。好在蔚來已經建立起了相當厚實的服務體系，換電網絡累計達成1億次換電服務，春節期間日均換電同比增長29.4%。

3

真正使命：盈利加速器

蔚來迎來成立11年來首次季度盈利

蔚來ES8已經用市場表現證明了大型純電SUV是可以走量的，今年3月，其以16255輛的銷量，連續3個月蟬聯大型SUV銷量榜首。僅憑一款車，一季度就貢獻了約4.6萬輛的銷量，占蔚來總銷量的半壁江山。

現在，蔚來ES9要做的就是在更高的價格區間復刻這種成功。在蔚來ES8月銷過萬輛的當口，蔚來ES9欲搶MPV飯碗的最大懸念，實際上已經不是技術夠不夠硬的問題，而是能否憑借這款旗艦車型讓蔚來從此跨越“可持續發展”的鴻溝？

因此，蔚來ES9的發布時機顯得格外耐人尋味，選在了2025年財報發布一個月后。財報顯示：2025年第四季度，蔚來迎來成立11年來的首次季度盈利，實現經營利潤12.5億元，整車毛利率穩步攀升至18.1%；全年總營收874.88億元，同比增長33.1%。

李斌對此直言不諱：“蔚來ES9將是目前蔚來SUV陣營里毛利最高的車型，隨著二季度正式交付，將顯著拉動公司運營利潤。”這一判斷有著扎實的數據支撐：目前，蔚來ES8的毛利率已接近25%，而蔚來ES9作為尺寸更大、技術配置更全的旗艦車型，定價區間在52.8萬～65.8萬元，理論上擁有更高的毛利空間，但挑戰同樣不容忽視。

第一個挑戰，是蔚來ES9與蔚來ES8的同平臺博弈。兩者同屬NT3.0平臺，蔚來ES9在尺寸和技術上全面超越，但蔚來ES8仍是目前蔚來銷量支柱與利潤主力，如何讓兩款車1+1>2，考驗的是蔚來的產品區隔能力。

第二個挑戰，是純電大車的市場接受度。在50萬元以上價位，增程車型仍是主流，消費者對純電大車的續航焦慮依然存在。而蔚來ES9的CLTC續航在580km-620km之間，其換電網絡能否打消用戶顧慮，還需要市場檢驗。

第三個挑戰，是技術成本與定價之間的平衡。蔚來累計研發投入已超670億元，構建了12大全棧正向研發體系，蔚來ES9幾乎集成了蔚來所有最前沿的技術，但技術的價值最終要轉化為毛利率。

4

有風險，才叫戰略

“純電+換電”組合拳

從技術路線來看，50萬元級“9系”分野清晰：理想L9選擇增程路線，以無續航焦慮穩守家庭用戶基本盤；問界M9采用增程+純電雙軌路線布局，兼顧穩妥與進階；而蔚來ES9則堅守純電+換電的獨家打法，在主流路線之外，走出一條高風險且高壁壘的差異化路徑。

看似是一場逆勢選擇，實則是蔚來對長期主義技術與商業終局的篤定判斷。增程與純電雙軌方案更貼近當下市場需求，風險更低、普及更快，但也意味著長期被混動架構綁定，難以徹底轉向純電智能化。

而蔚來押注的則是全域900V高壓、3分鐘換電與BaaS車電分離，雖然需要龐大的換電網絡與持續研發投入，短期內要承擔基建與用戶教育成本，但卻能把補能效率、整車架構、用戶體驗牢牢握在自己手中。

這種“不跟風”的產品策略，本質上是用短期風險換取長期壁壘。當行業還在解決續航焦慮時，蔚來已經通過換電把補能做到了接近加油體驗，為蔚來ES9打下了不可復制的底層支撐。正因為有風險，才叫戰略，蔚來ES9賭的不是一時銷量，而是智能電動時代的技術主導權與盈利天花板。

5

拉開技術代差

全球首顆5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”

在蔚來ES9身上，幾乎貼滿了各式各樣的“首次”標簽，從智駕大腦、線控底盤到全域高壓架構，每一個關鍵詞拆開都是業界天花板。

比如，全球首顆5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”，累計出貨超15萬套，算力超1000TOPS，相當于4顆主流旗艦芯片的總和。這樣的配置，直接讓蔚來站在了智駕硬件領域的頂端，形成了競品難以追趕的技術代差。

再比如，國內首個獲工信部認證量產上車的線控轉向系統，全系標配天行智能底盤，集線控轉向、全主動懸架、后輪轉向三項硬核技術于一身，配合最大8.3°的后輪轉向，使得這款“巨無霸”靈活得像一輛緊湊型轎車。

以及全域900V高壓架構，支持5C超快充，5分鐘補能255km，加之蔚來引以為傲的3分鐘換電，補能焦慮幾乎被抹平。憑借前180kW感應異步電機+后340kW永磁同步電機，綜合功率520kW，零百加速4.3秒，風阻系數低至0.26,“大塊頭”跑起來一點不笨。

底盤層面，“天行VMC整車運動管理”把所有執行單元編織成一張毫秒級協同的網絡，管理超2100個車身參數，調用超140個底盤原子化能力，重新定義了大型純電SUV的行駛質感。

這些技術矩陣，構成了蔚來ES9最硬核的護城河。但護城河的價值不在于它有多寬，而在于別人多久才能跨過來。當蔚來把芯片、底盤、三電的“首次”都攥在手里，爭的不只是一款車的領先，而是整個行業追趕的時間差。

檢驗旗艦成色的關鍵

Auto Scene

蔚來用11年走到了季度盈利的里程碑，其間，踩過雷、走過坑、遭受過質疑，但有一點從未動搖：對技術研發的持續投入。670億元累計研發投入、12大全棧正向研發體系，如今全部凝結在了蔚來ES9這款車上。

這不是技術競賽，而是算清了一筆賬：前有蔚來ES8，證明了大型純電SUV可以月銷過萬輛、毛利率接近25%；后有蔚來ES9，要用更高的價格、更全面的技術配置，實現更高的單車毛利和更大的利潤貢獻。

李斌說蔚來ES9會取得和蔚來ES8一樣的成績，但真正的考驗要看二季度交付后，產能爬坡、交付效率、訂單轉化，這些才是檢驗旗艦成色的關鍵。

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