印菲掌控74%鎳資源欲限制中國，王傳福早已準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策

據(jù)上海有色網(wǎng)等媒體報(bào)道，今年5月，菲律賓宿務(wù)傳來大動(dòng)作，印尼、菲律賓兩大產(chǎn)鎳大國強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，把控了全球74%的鎳產(chǎn)量供應(yīng)，企圖壟斷市場(chǎng)、自己說了算，這件事很快引來全球關(guān)注。

就在東南亞打算組建"鎳版歐佩克"、想用鎳資源拿捏別國的時(shí)候，中國動(dòng)力電池行業(yè)早已提前布局，走出了一條全新發(fā)展路子。

單看廢舊電池回收就能直觀體現(xiàn)，去年國內(nèi)接近一半的報(bào)廢動(dòng)力電池，都能重新提煉成新材料。

在全球資源緊缺、新能源產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)的大背景下，我們?cè)缫褤Q好了全新底牌，不再被動(dòng)受制。

要說這次資源博弈，印尼的手段十分強(qiáng)硬。

今年一開年印尼就狠狠收緊礦產(chǎn)開采配額，全國整體開采額度直接砍掉約三分之一，礦業(yè)審批改成一年一審核，每年還能根據(jù)自身需求隨意調(diào)整規(guī)則。

早年前去印尼投資建廠的中國企業(yè)，瞬間被推到巨大壓力之下。

后續(xù)還有更讓人措手不及的變動(dòng)，今年4月印尼推出鎳價(jià)全新計(jì)價(jià)規(guī)則，低品位鎳礦計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)漲幅最高接近一倍半，礦石里附帶的雜質(zhì)金屬也分開單獨(dú)算錢，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)一片嘩然。

時(shí)隔不到一個(gè)月，印尼因?yàn)楸就廉a(chǎn)業(yè)扛不住壓力，只能暫時(shí)暫緩增收特許費(fèi)。可風(fēng)波并沒有就此落幕，緊接著印尼和菲律賓簽下深度合作協(xié)議，聯(lián)手把全球近四分之三的鎳產(chǎn)量牢牢攥在手里。

表面上就是想逼中國企業(yè)妥協(xié)：要么花高價(jià)進(jìn)口鎳原料，要么就只能忍受原料短缺、工廠被迫停工。

但追溯十多年前，印尼能有如今的鎳產(chǎn)業(yè)規(guī)模，完全是中國企業(yè)一手扶持搭建起來的。

中方投入上千億資金，落地建成數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和冶煉工廠，大批技術(shù)和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)扎根當(dāng)?shù)赜炅稚罡l(fā)展，才一步步把印尼推上全球最大鎳生產(chǎn)國的位置。

現(xiàn)如今，印尼鎳產(chǎn)業(yè)的核心生產(chǎn)線、對(duì)外出口渠道，超九成都依賴中國市場(chǎng)，卻反過來想搶奪定價(jià)權(quán)、試圖牽制我們。

看似占據(jù)上風(fēng)，實(shí)則產(chǎn)業(yè)深層的依存邏輯早已悄然改變。

最近幾年，印尼主動(dòng)向美日等外部勢(shì)力靠攏，一邊對(duì)接打開美國市場(chǎng)，一邊和日本簽署防務(wù)合作協(xié)議，甚至還打起馬六甲海峽通行費(fèi)用的主意，一副左右逢源、多方借力的姿態(tài)。

印尼和菲律賓聯(lián)手結(jié)盟，本質(zhì)上就是復(fù)刻以往石油壟斷聯(lián)盟的套路，企圖死死攥住全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。

但現(xiàn)實(shí)發(fā)展并沒有順著他們的預(yù)想走。配額收緊之后，印尼本土不少冶煉廠拿不到原生鎳礦，只能轉(zhuǎn)頭從菲律賓高價(jià)采購礦石。

早年中國在當(dāng)?shù)赝顿Y的不少項(xiàng)目，也陷入減產(chǎn)甚至停工狀態(tài)，連帶印尼自身的產(chǎn)業(yè)鏈也跟著遭受沖擊。

業(yè)內(nèi)人士也直言，印尼一邊靠外交拉攏外部勢(shì)力，一邊靠漲價(jià)收緊資源，到頭來根本難以兩全其美。說到底，接連出臺(tái)的這些限制舉措，看著攻勢(shì)很猛，實(shí)則都是在給自己產(chǎn)業(yè)挖坑。

就在外界紛紛炒作鎳資源漲價(jià)、企圖卡我們脖子的時(shí)候，中國動(dòng)力電池行業(yè)早已跳出依賴原生礦產(chǎn)資源的固有模式，走出了差異化發(fā)展道路。

2022年9月底，王傳福在新能源汽車論壇上的一番發(fā)言，現(xiàn)在回頭看格外有先見之明。

根據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，王傳福當(dāng)時(shí)就清晰分析過，國內(nèi)自身的鈷、鎳儲(chǔ)量有限，根本支撐不起大規(guī)模新能源汽車普及，也正因如此，比亞迪堅(jiān)定選擇深耕磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

如今市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了這份判斷，國內(nèi)新能源汽車搭載的動(dòng)力電池里，磷酸鐵鋰占比已經(jīng)超過八成，高鎳三元電池在整體市場(chǎng)中已不再是主流。

這背后，是極為關(guān)鍵的資源安全差距。磷酸鐵鋰電池完全不用鎳、鈷這類稀缺礦產(chǎn)，天生就能避開東南亞鎳資源壟斷帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

更值得期待的還有前沿的鈉離子電池，基本無需依賴鋰資源，主要原料就是隨處可得、取之不盡的海鹽。

等到年底寧德時(shí)代新款鈉電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，部分新能源市場(chǎng)完全有機(jī)會(huì)擺脫鎳、鈷兩種礦產(chǎn)的束縛。

除此之外，曾經(jīng)不被重視的動(dòng)力電池回收行業(yè)，如今已然成為我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)高地。

國內(nèi)企業(yè)能從退役電池中，提煉出99.6%的鎳、鈷、錳稀有金屬，每年能處理數(shù)十萬噸廢舊電池，提煉出的新材料，足以供給大規(guī)模動(dòng)力電池生產(chǎn)使用。

靠著技術(shù)突破搭建起資源循環(huán)閉環(huán)，曾經(jīng)被人詬病的資源短板，反倒變成了我們獨(dú)有的競爭優(yōu)勢(shì)。

讓人感慨的是，當(dāng)年不少堅(jiān)持布局磷酸鐵鋰路線的車企，還被貼上固守傳統(tǒng)、不懂創(chuàng)新的標(biāo)簽，如今反倒穩(wěn)穩(wěn)避開資源風(fēng)波，經(jīng)營發(fā)展十分安穩(wěn)。

而一味押注高鎳三元路線、依賴印尼鎳礦供應(yīng)的企業(yè)，當(dāng)下最先受到印尼新政沖擊。王傳福當(dāng)年不走尋常路的產(chǎn)業(yè)布局，如今竟成了整個(gè)行業(yè)的避風(fēng)港灣。

從實(shí)際市場(chǎng)數(shù)據(jù)就能看得很明白，過去一年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量達(dá)769.7GWh，其中磷酸鐵鋰占據(jù)八成份額，三元電池市場(chǎng)份額持續(xù)縮減。

比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代磷酸鐵鋰平臺(tái)車型，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都備受青睞，足以說明動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局已經(jīng)徹底改寫。

新一代鈉離子電池也在快速補(bǔ)齊短板，能量密度追上主流電池水平，能適應(yīng)極寒到高溫各類路況，同時(shí)兼顧快充能力和超長使用壽命。

最核心的優(yōu)勢(shì)就是不依賴鎳、鈷等稀缺礦產(chǎn)，往后不管印尼、菲律賓再出臺(tái)怎樣的資源限制政策，對(duì)國內(nèi)整體電池市場(chǎng)的影響都會(huì)越來越小。

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也邁入全國聯(lián)動(dòng)、規(guī)模化發(fā)展新階段。從湖北到廣東，全國已有156家相關(guān)龍頭企業(yè)、數(shù)十個(gè)專業(yè)回收?qǐng)@區(qū)，整體年回收量突破40萬噸。

技術(shù)層面更是實(shí)現(xiàn)突破，從廢舊電池這座"城市礦山"里提煉出的鎳鈷錳金屬，純度甚至超過新開采的礦山原料，完整的資源循環(huán)生態(tài)已經(jīng)成型。

技術(shù)迭代升級(jí)、電池路線轉(zhuǎn)型、廢舊資源回收三條路徑，最終形成完整的去鎳產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和布局調(diào)整，讓東南亞所謂的資源地緣優(yōu)勢(shì)，再也動(dòng)搖不了中國電池產(chǎn)業(yè)的根基。

印菲就算抱團(tuán)抬價(jià)、壟斷鎳礦供應(yīng)，最終也只會(huì)加速高鎳三元路線衰落，倒逼國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)新體系加速成熟。

執(zhí)著于掌控礦山、壟斷原礦資源，就能拿捏新能源產(chǎn)業(yè)未來，這是資源聯(lián)盟固守的老舊思維。

可產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，終究繞不開市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)型和核心技術(shù)升級(jí)。

印尼以為靠靠攏美日達(dá)成安全合作，就能穩(wěn)住自身產(chǎn)業(yè)未來，卻解決不了產(chǎn)業(yè)利潤偏低、供需匹配失衡的根本問題；所謂的"鎳OPEC"想靠資源掌控主導(dǎo)新能源時(shí)代，到頭來只會(huì)陷入自我消耗、得不償失。

反觀中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局格局，遠(yuǎn)比單純爭搶礦產(chǎn)資源、靠資源要挾對(duì)手的層次更高。

電池技術(shù)路線革新、廢舊電池全面普及回收、鈉離子電池實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)筑牢了安全底線、拓寬了發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移自然水到渠成。

真正能守護(hù)產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的核心壁壘，從來不是自家擁有多少礦山、掌控多少海外資源，而是能否緊跟市場(chǎng)技術(shù)變革步伐。

誰能提前預(yù)判行業(yè)走向、做好長遠(yuǎn)布局，誰就永遠(yuǎn)不會(huì)被單一礦產(chǎn)資源卡住發(fā)展咽喉。