在芯片和小桌板之間，理想選擇了“降5萬”

全新一代理想L9的上市價格遠(yuǎn)低于預(yù)售價，這是理想汽車在技術(shù)創(chuàng)新、定價策略與市場需求之間妥協(xié)的產(chǎn)物，也是旗艦級SUV市場競爭升溫的寫照

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

一款新車的上市價格比預(yù)售價低1萬元-2萬元的情況并不鮮見，但5月15日的上市發(fā)布會上，全新一代理想L9 Livis的價格從預(yù)售時的55.98萬元一舉降到了50.98萬元，加上此前未公布的Ultra版，新車的售價區(qū)間定在了45.98萬-50.98萬元。

在業(yè)內(nèi)，新車正式售價低于預(yù)售價并不稀奇，但如此力度的下調(diào)仍堪稱大手筆。更耐人尋味的是，即便“降5萬”，全新一代理想L9仍比前款貴了5萬元，Livis版本更重新劃定了理想SUV家族的價格天花板。

“降5萬”與“漲5萬”之間，藏著理想汽車在競爭態(tài)勢上的重大轉(zhuǎn)變與取舍。隨著“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適性優(yōu)勢被競爭對手迅速拉平，甚至引發(fā)“芯片還是小桌板”的討論，理想汽車重塑核心競爭力的意圖已經(jīng)顯而易見。

但是，當(dāng)全新一代理想L9在技術(shù)上的密集創(chuàng)新遇到“9系混戰(zhàn)”的日趨白熱化，在問界、蔚來、極氪等品牌的有力競爭面前，理想汽車又如何在技術(shù)溢價、產(chǎn)品定位和競爭態(tài)勢之間權(quán)衡與妥協(xié)？

理想的“降5萬”，也許是一種“以退為進(jìn)”的回答。

(圖源：企業(yè))

降5萬，漲5萬

從預(yù)售到上市，全新一代理想L9的定價經(jīng)歷了一個明顯的起伏。

4月25日北京車展首日，理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想正式公布了全新一代理想L9 Livis的預(yù)售價：55.98萬元。

這被認(rèn)為是理想在定價體系上的一次突破。此前，除了純電動MPV理想MEGA，理想從未有產(chǎn)品賣到過50萬元以上價位，而理想L9 Livis的預(yù)售價直接跳過了50萬元檔，來到了55.98萬元的高位，較2025款入門版高出15萬元，較此前頂配也高出12萬元，并追平了MEGA的上限。

因此，當(dāng)理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖給出理想L9 Livis 50.98萬元的正式售價時，“降5萬”迅速成為坊間熱議的話題。業(yè)內(nèi)人士指出，新車上市價格低于預(yù)售價是近年來的普遍現(xiàn)象，但是5萬元的降幅相當(dāng)于預(yù)售價的近9%，在業(yè)內(nèi)屬于較大幅度的優(yōu)惠，容易營造出“更高性價比”的效果。

當(dāng)然即便是降價上市，全新一代理想L9的售價仍高于前款。Ultra版45.98萬元的價格回到了2022款初代上市時的高位，而50.98萬元的Livis版相當(dāng)于在此前L9的價格上限再漲了5萬元，達(dá)到了理想全系SUV售價的新高。

這并非孤例。同級別的新款問界M9的預(yù)售價格也比前款高了2萬元左右。業(yè)內(nèi)人士指出，價格上調(diào)在一定程度上源自更先進(jìn)技術(shù)的搭載，例如理想L9此番加入了800V主動懸架、全線控架構(gòu)、高算力芯片等先進(jìn)技術(shù)，新款問界M9也將激光雷達(dá)升級到了896線。

消費者也愿意支付相應(yīng)的技術(shù)溢價。近日發(fā)布的《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，技術(shù)迭代與配置升級對消費者購車決策帶來的凈積極影響達(dá)20.7%，較去年10.8%近乎翻倍。消費者不再執(zhí)著于單純低價妥協(xié)，并且更愿意為硬核技術(shù)、可靠體驗、全生命周期價值付費。

芯片還是小桌板？

技術(shù)溢價正是理想汽車當(dāng)下需要建立的競爭優(yōu)勢。

“冰箱彩電大沙發(fā)”曾是理想汽車的核心賣點，這家造車新勢力能在數(shù)年內(nèi)成長為月銷數(shù)萬輛的頭部品牌，很大程度上有賴于此。

不過，在2026年的旗艦級SUV賽道上，這套曾經(jīng)的差異化優(yōu)勢正在被迅速拉平。問界M9標(biāo)配21揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響、后排雙可旋轉(zhuǎn)座椅和車載氧吧；極氪9X搭載英國naim音響與二排娛樂屏；蔚來ES9則配備48英寸Skyline天際線屏幕、飛航零重力行政座椅和24組飛航功能島。在“舒適配置”這條賽道上，各家已經(jīng)逐漸趨同。

雖然理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想用“摸著理想過河”來調(diào)侃友商對舒適性配置的重視與提升，但理想汽車仍需正視這些挑戰(zhàn)，特別是在此前某次新車發(fā)布會之后引發(fā)的“芯片與小桌板哪個更重要”的討論，讓人們更多地關(guān)注起理想汽車對未來競爭優(yōu)勢的謀劃。

交銀國際一份研報中指出，整車競爭已從電動化轉(zhuǎn)入智能化下半場，端到端智駕大模型從結(jié)構(gòu)上簡化了傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動的感知決策流程，多模態(tài)大模型推動座艙從被動指令響應(yīng)走向主動服務(wù)的AI Agent（智能體）形態(tài)。

Livis就是理想意圖打造的智能體。不久前的理想L9 Livis預(yù)售發(fā)布會上，李想著重展示了新車搭載的800V全主動懸架系統(tǒng)、全線控底盤、四顆激光雷達(dá)以及兩顆總算力達(dá)2560TOPS的自研5納米“馬赫100”芯片。

其中，理想自研的馬赫100，是全球首款基于數(shù)據(jù)流架構(gòu)的大算力端側(cè)推理芯片，為AI原生設(shè)計。芯片采用車規(guī)級5nm工藝，單顆算力達(dá)到1280TOPS，計算效率提升至82%。在智能輔助駕駛場景下，端到端延時下降40%，感知更快，預(yù)判更及時，執(zhí)行更果斷。800V全主動懸架系統(tǒng)單輪可輸出超過一萬牛的舉升力，徹底取消了傳統(tǒng)防傾桿，實現(xiàn)四輪完全獨立控制；全球首個“完全體”全線控底盤集線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機(jī)械制動于一身，5.2米車身轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米。

這三項底層技術(shù)創(chuàng)新，都能服務(wù)于AI智能體對整車智能化體驗的根本性革新，進(jìn)而為理想汽車在技術(shù)層面構(gòu)建核心競爭壁壘。

（圖源：企業(yè)）

旗艦級SUV競爭再升溫

全新一代理想L9技術(shù)上的密集升級的和定價上的大起大落，都是旗艦級SUV市場“9系混戰(zhàn)”的愈演愈烈的寫照。

4月22日，全新一代問界M9系列開啟預(yù)售，價格區(qū)間49.98萬-66.98萬元，開啟預(yù)訂約12天累計預(yù)訂量即突破3.5萬臺。2025年，現(xiàn)款問界M9累計交付突破28萬輛，連續(xù)21個月位居50萬級豪華SUV細(xì)分市場榜首，成為理想L9最直接的競爭對手。

蔚來ES9將于5月27日正式上市并開啟交付，此前給出的整車購買預(yù)售價區(qū)間為52.8萬至65.8萬元，BaaS電池租用方案下預(yù)售價為42萬至55萬元。蔚來ES9搭載自研5納米車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031，基于全域900V高壓架構(gòu)，綜合功率520千瓦，百公里加速4.3秒，還提供獨特的換電服務(wù)。

極氪9X則更早一步完成了市場卡位。新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價46.59萬至59.99萬元，月交付已持續(xù)破萬，單車成交均價超53萬元。

（制表：楊錚）

此外，小鵬GX、比亞迪大唐等車型也將在年內(nèi)密集入市，加上沃爾沃EX90等傳統(tǒng)豪華品牌的電動攻勢，50萬元級旗艦SUV市場正在從“藍(lán)海”變?yōu)椤凹t海”。2025年下半年，大型SUV市場先后迎來多達(dá)15款車型；2026年前兩月，又有至少11款車型現(xiàn)身工信部《公告》。曾經(jīng)的藍(lán)海市場，正以肉眼可見的速度變得擁擠。

因此，如果說一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用是理想汽車重新建立競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，那么“降5萬”可被視為全新一代理想L9在市場現(xiàn)實面前的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在發(fā)布會上對此的解釋也十分直接：“對這臺車的銷量負(fù)責(zé)任。”

回到45萬-50萬元區(qū)間的理想L9重新建立了對問界M9、極氪9X、蔚來ES9等9系旗艦車型的價格優(yōu)勢，上述車型的起售價格都在46萬以上，定價上限則高至60萬元區(qū)間。

不過，需要注意的是，理想L9的多款競品也處于預(yù)售狀態(tài)，蔚來和問界都還有機(jī)會通過下調(diào)正式上市價格來爭奪價格優(yōu)勢。這反過來也提醒人們，價格優(yōu)勢終究只是階段性的緩沖。無論是芯片、小桌板，還是理想寄予厚望的Livis智能體，真正的競爭壁壘從來不誕生于定價表上的數(shù)字游戲，而在于能否持續(xù)兌現(xiàn)超越用戶預(yù)期的價值。在“9系混戰(zhàn)”愈演愈烈的2026年，價值高地仍是比價格洼地更可靠的競爭手段。

責(zé)編 | 張生婷