“丟魂”法拉利火了，超豪華也跳不出跟風(fēng)怪圈？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，法拉利在羅馬發(fā)布了品牌首款純電動(dòng)車型Luce（意大利語意為“光”）。55萬歐元（約合人民幣435萬元）起價(jià)、前蘋果設(shè)計(jì)大師操刀、60余項(xiàng)全新技術(shù)專利——這本該是“躍馬”電動(dòng)化征程的榮耀加冕。

然而，新車亮相次日，這款法拉利引以為豪的新車的外觀設(shè)計(jì)卻引發(fā)全網(wǎng)“嫌棄”，導(dǎo)致法拉利米蘭股價(jià)盤中暴跌近8%，美股同步大跌5.26%，單日市值蒸發(fā)逾32億美元。對此，意大利副總理忍不住公開吐槽，前法拉利主席甚至怒斥“能不能把躍馬LOGO從車上去掉”。

在傳統(tǒng)超豪華品牌在電動(dòng)轉(zhuǎn)型中陷入品牌基因丟失的困局時(shí)，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化問題也正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大突出問題。當(dāng)電動(dòng)化浪潮推翻燃油車設(shè)計(jì)桎梏，全球車企本應(yīng)迎來美學(xué)創(chuàng)新的黃金時(shí)代，如今卻陷入了同質(zhì)化內(nèi)卷的發(fā)展困境。

設(shè)計(jì)失魂，一款“最不像法拉利”的法拉利

作為法拉利全力打造的原生純電之作，Luce定位四門五座豪華純電超跑，預(yù)計(jì)2026年第四季度正式啟動(dòng)交付，將助力法拉利形成燃油、混動(dòng)、純電并行的完整產(chǎn)品矩陣。

Luce摒棄“油改電”套路，基于專屬純電平臺從零開始研發(fā)打造。其四電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、整車控制系統(tǒng)、電池包整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、集成工藝與調(diào)校邏輯等均由法拉利原創(chuàng)自研。這款新車在性能上延續(xù)了法拉利極致的超跑基因，搭載自研四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時(shí)速可達(dá)310公里；同時(shí)配備800V高壓快充架構(gòu)，支持350kW直流快充，15分鐘即可將電量從10%補(bǔ)能至80%，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)530公里。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，Luce的確已經(jīng)躋身電動(dòng)豪華第一梯隊(duì)，但夸張的是，在公眾還來不及充分欣賞性能參數(shù)時(shí)，Luce的外觀就率先引爆了輿論。

在前蘋果設(shè)計(jì)大師Jony Ive不遺余力的發(fā)揮下，Luce徹底拋棄了法拉利傳承數(shù)十年的經(jīng)典美學(xué)：標(biāo)志性的力量感肌肉線條、超低趴的超跑姿態(tài)、根植賽道的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)在這款車上幾乎蕩然無存。取而代之的是Jony Ive標(biāo)志性的極致極簡主義：大面積康寧玻璃打造的“玻璃屋”座艙，圓潤到近乎溫和的車頭線條。

對于法拉利的這一設(shè)計(jì)“創(chuàng)新”，網(wǎng)友毫不客氣地評價(jià)：“介于本田雅閣（參數(shù)丨圖片）純電版與特斯拉Model 3之間”。意大利副總理兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼在社交媒體上吐槽：“這看起來一點(diǎn)也不像法拉利。這也能叫創(chuàng)新？誰知道恩佐·法拉利會(huì)怎么評論?！鼻胺ɡ局飨R卡·迪·蒙特澤莫羅的措辭更為激烈：“如果我說出真實(shí)想法，會(huì)傷害到法拉利。能不能把躍馬LOGO從車上去掉，我們正在冒著毀掉一個(gè)傳奇的風(fēng)險(xiǎn)。”他甚至還補(bǔ)了一刀：“至少有一點(diǎn)可以肯定，中國車企絕不會(huì)模仿Luce這款車?！?/p>

Luce的失敗，本質(zhì)上是法拉利正在面臨的品牌身份認(rèn)同的危機(jī)，電動(dòng)化可以改變動(dòng)力形式，但不能輕易改變品牌靈魂。用戶愿意為法拉利支付天價(jià)，但他們買的是激情、速度與意大利美學(xué)，而不是一臺貼著躍馬標(biāo)的蘋果電腦。

當(dāng)“撞臉”成為常態(tài)，電動(dòng)車同質(zhì)化如何破局

前法拉利主席關(guān)于“中國車企不會(huì)抄襲Luce”的爭議言論，很快引發(fā)了中國車企的正面回應(yīng)。

5月28日，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉公開回懟其片面觀點(diǎn)，直言中國車企根本不屑模仿Luce的設(shè)計(jì)，中國品牌在設(shè)計(jì)、智駕、座艙、整車架構(gòu)等領(lǐng)域早已走出自主創(chuàng)新賽道，與傳統(tǒng)海外品牌的轉(zhuǎn)型邏輯截然不同。

李博曉之所以能理直氣壯說出“不屑抄”，并不是單純的泄憤，而是Luce的設(shè)計(jì)確實(shí)充滿了中國純電動(dòng)汽車的影子。有網(wǎng)友精準(zhǔn)點(diǎn)評，Luce車頭神似奧迪、車尾貼近蔚來螢火蟲、側(cè)面線條兼具小鵬與理想i6的特征。

這一發(fā)生在老牌超豪華品牌上的怪誕現(xiàn)象，恰恰揭開了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)普遍存在的、最棘手的痛點(diǎn)——設(shè)計(jì)同質(zhì)化。

如今新能源市場迭代速度持續(xù)加快，新車發(fā)布節(jié)奏愈發(fā)密集。就拿國內(nèi)來說，2025年全年上市約200款全新車型，2026年僅一季度，新車相關(guān)發(fā)布會(huì)就超過200場。但走在大街上，遮住車標(biāo)，一眼認(rèn)出的車少之又少。貫穿式尾燈、溜背造型、大尺寸格柵、分體式大燈……設(shè)計(jì)元素的“撞車”已成為常態(tài)。

5月29日，廣汽集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官張帆一針見血指出：“我們在北京車展上發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場那么多新車和展車，大家最后真正記住的只有3輛——衛(wèi)士、攬勝和保時(shí)捷。新能源汽車的同質(zhì)化已經(jīng)非常嚴(yán)重了，不但我們自己深感壓力，行業(yè)在說，媒體在說，老百姓也在說?！?/p>

同質(zhì)化亂象的形成，并非單一因素導(dǎo)致，而是行業(yè)跟風(fēng)內(nèi)卷、短視發(fā)展的結(jié)果。

阿維塔科技副總裁孫百功在接受汽車觀察獨(dú)家專訪時(shí)就曾剖析了行業(yè)跟風(fēng)演變的過程：“前幾年全行業(yè)扎堆模仿理想的家庭化設(shè)計(jì)風(fēng)格，如今又集體追捧商務(wù)化設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品定義到造型語言，大量車企習(xí)慣走捷徑、抄爆款，直接導(dǎo)致品牌專屬特色逐漸消失，品牌邊界愈發(fā)模糊?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)副總裁、設(shè)計(jì)全球負(fù)責(zé)人陳政則深挖問題根源，直指行業(yè)普遍存在的短視逐利心態(tài)：“部分車企淪為‘對標(biāo)專家’，市場上什么火就模仿什么，今天學(xué)德系、明天抄日系，唯獨(dú)丟了自己的審美主張。這種賺快錢的短視思維，讓不少車企主動(dòng)放棄原創(chuàng)探索，陷入‘模仿—熱銷—再模仿’的惡性循環(huán)?！?/p>

行業(yè)千車一面的同質(zhì)化困局，歸根結(jié)底是集體創(chuàng)新趨于保守，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而放棄突破。上汽集團(tuán)首席專家邵景峰對此有著清醒的認(rèn)知。他表示，當(dāng)下多數(shù)車企熱衷“無風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)”，放棄激進(jìn)創(chuàng)新、堅(jiān)守穩(wěn)妥跟風(fēng)，個(gè)體層面看似規(guī)避了市場風(fēng)險(xiǎn)，卻逐漸累積成品牌發(fā)展隱患，最終演變?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)的創(chuàng)新停滯風(fēng)險(xiǎn)。短期求穩(wěn)的保守選擇，實(shí)則為行業(yè)長期高質(zhì)量發(fā)展埋下巨大隱患。

那么，同質(zhì)化的困局該如何破解？張帆認(rèn)為汽車設(shè)計(jì)需要回歸兩大根本錨點(diǎn)：破解同質(zhì)化首先要錨定用戶——車企需要清楚“目標(biāo)用戶到底是誰”，深度貼合用戶真實(shí)需求；其次要錨定自身——清晰認(rèn)知“我們的品牌、我們的價(jià)值主張、我們的資源稟賦是什么”。只有把“用戶”和“品牌”這兩個(gè)錨點(diǎn)充分結(jié)合，才能構(gòu)建起品牌的多元化、獨(dú)特性與辨識度。

孫百功則從品牌和品位的角度給出了更堅(jiān)定的判斷：“沒有真正的原創(chuàng)，便無法成就真正的世界級品牌。許多中國品牌模仿和學(xué)習(xí)其他品牌，最終只會(huì)演化成價(jià)格層面的競爭。但當(dāng)同質(zhì)化發(fā)展到一定程度時(shí)，競爭維度將不再是價(jià)格和產(chǎn)品，而是會(huì)回到品牌和品位本身。”他同時(shí)表示，阿維塔愿意在體驗(yàn)和視覺上做一些“柔化”，讓大家“既想開也敢開”，在保持原創(chuàng)的同時(shí)不讓設(shè)計(jì)過于激進(jìn)。

陳政則為設(shè)計(jì)的價(jià)值提出了可量化的路徑：設(shè)計(jì)敏捷度、爆款成功率、審美兼容性——這三個(gè)指標(biāo)分別對應(yīng)快速迭代能力、企業(yè)綜合能力和設(shè)計(jì)全球化能力。這是行業(yè)內(nèi)首次對設(shè)計(jì)提出可衡量的參照指標(biāo)體系。

記者手記

電動(dòng)化不是拋棄傳統(tǒng)、盲目創(chuàng)新的借口，更不是同質(zhì)化跟風(fēng)內(nèi)卷的理由。無論是傳統(tǒng)超豪華品牌的基因迷失，還是中國新能源行業(yè)的同質(zhì)化困境，歸根結(jié)底都是原創(chuàng)力缺失、自我定位模糊導(dǎo)致的行業(yè)通病。

對于車企而言，唯有摒棄短視避險(xiǎn)的跟風(fēng)思維，錨定用戶、扎根品牌、堅(jiān)持自主原創(chuàng)創(chuàng)新，以體系化的差異化設(shè)計(jì)打破行業(yè)內(nèi)卷，才能真正跳出“千車一面”的同質(zhì)化困局，打造具備全球競爭力的產(chǎn)品與品牌，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走向真正的高質(zhì)量發(fā)展。