四川
在雅典舉行的TradeWinds航運會議上，希臘最大的船東之一埃萬耶洛斯·馬里納基斯表示，如果付費能確保霍爾木茲海峽這條爭議水道繼續對航運開放，他愿意支付這筆費用。
“即使我們必須支付一筆費用，對我來說，（這）也比海峽關閉要好得多。”這位億萬富翁在周二表示。通過他的資本海事集團，馬里納基斯擁有185艘船舶和約35艘油輪。他指出，由于該地區更廣泛的緊張局勢，船東們多年來一直在支付額外成本。這位同時擁有諾丁漢森林和奧林匹亞科斯足球俱樂部的船東，以船只因也門胡塞武裝在紅海襲擊而不得不繞行好望角所產生的成本為例。
“對我來說，支付10萬或20萬美元的費用，取決于貨物或船只的大小，總比面對所有這些麻煩要好。”他補充說，“所有這些錢足以支付迄今為止所發生的一切損失。”
馬里納基斯的這番言論使他與該行業其他航運集團和公司區別開來。后者均表示，應維持霍爾木茲海峽的通行自由，因為其持續關閉將為國際水域其他狹窄咽喉點樹立危險的先例。
事實上，自伊朗伊斯蘭革命衛隊開始襲擊通過該海峽的船只，以報復美國和以色列的打擊以來，這條水道已對交通關閉。
今年4月，德黑蘭方面表示，將對通過海峽的船只收取高達200萬美元的費用——這相當于對最大型油輪每桶石油征收1美元。隨后，伊朗成立了波斯灣海峽管理局來管理和征收費用，但該實體已被美國列入制裁名單，這使得船東們對未來進入波斯灣的能力，或在三個月的戰爭后將滯留于水道的船只移出的能力感到不確定。
目前能夠通航的，只有那些與伊朗有政府間協議以確保安全通行，或已經支付了費用的船只。
許多公司和船東，如雪佛龍和日本的三井物產航運公司，都表示不會為他們的船只通過海峽支付費用。
希臘船東喬治·普羅科皮烏周一表示，不應“征收通行費或任何其他負擔，因為世界上有許多咽喉點”。自戰爭爆發以來，他的船只已多次通過該海峽。
馬里納基斯于今年2月將其海事集團的油輪部門上市，這是該行業20年來規模最大的首次公開募股。他表示，他正在為和平協議做準備。為了在波斯灣重新開放時占據有利位置，他說他讓船只以大幅折扣進行交易，這樣它們距離海峽就只需三到四天的航程，一旦達成協議就可以準備進入。
馬里納基斯的言論，如同一塊投入平靜湖面的石頭，在全球航運業與地緣政治觀察界激起了層層漣漪。其表態的“務實”背后，折射出在國際規則遭遇局部強權挑戰時，私人資本在生存壓力下的艱難權衡。
成本核算下的“務實”與行業共識的“裂痕”
馬里納基斯的邏輯核心是純粹的經濟計算：相較于繞行好望角所增加的數以周計的航程時間、高昂的燃油成本、延誤的貨物交付以及整個供應鏈的紊亂，一筆明確的、可預測的固定費用（即便是高達數十萬美元）似乎成了“兩害相權取其輕”的選擇。這種思維在個體商業決策中無可厚非，尤其對他這樣擁有龐大船隊、對運營效率與資金周轉極度敏感的巨頭而言，不確定性本身就是最大的成本。
這正是其言論引發爭議的關鍵。航運業，尤其是涉及國際能源與大宗商品運輸的部分，其基石是《聯合國海洋法公約》所保障的“過境通行”自由。一旦船東們開始普遍接受某個沿岸國家單方面設立并強制執行的收費，其危險性在于：
先例效應：霍爾木茲海峽絕非孤例。馬六甲海峽、蘇伊士運河入口、巴拿馬運河、曼德海峽乃至土耳其海峽等全球關鍵水道，都可能成為下一個被“收費”的目標。今天為通過霍爾木茲付費，明天是否就要為通過曼德海峽付費？全球貿易成本將無限疊加。
規則崩塌：這將實質性地鼓勵沿岸國以安全、環保等任何理由，將國際公共水道“私有化”為收費關卡。國際海事規則將讓位于“強權即公理”的叢林法則，中小型航運公司將被擠壓出核心航線。
因此，包括雪佛龍、三井航運及同行普羅科皮烏在內的反對聲音，堅守的正是行業的長期命脈與基本原則。馬里納基斯的“務實”，在反對者看來，是一種可能犧牲行業長遠健康以換取短期便利的“危險妥協”。
馬里納基斯的策略也揭示了當前僵局中，商業船隊所處的尷尬境地。海峽的關閉，使得大量船舶成為事實上的“人質”或“抵押品”。他提及的以大幅折扣讓船只保持在距離海峽僅三四天航程的位置，是一種典型的“投機性布防”。這類似于在賭桌邊手握籌碼，等待“和平協議”這張底牌翻開的那一刻，便能以最快速度搶占市場先機，將滯留的貨物以高價運出。這種操作彰顯了其作為老練商人的敏銳，但也赤裸裸地表明，商業船隊及其運載的全球能源與貨物，已成為地緣政治博弈中無形的“籌碼”。
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