賣車利潤低、銷量或降20%！車企出路在哪？

一邊是新能源汽車的市場滲透率持續上揚，一邊則是整體銷量不在狀態，2026年的國內車市真的確讓不少人看不懂。日前，蔚來李斌在出席2026中國汽車重慶論壇時表示：“整個行業要做好2026年全年國內汽車零售量同比下跌15%～20%的心理準備”。

眼看下半年將至，如果終端銷量仍然沒有大的起色，那么2026年的國內車市就只能一直這樣低迷下去嗎？

車市銷量有點疲軟

2026開年不利，國內車市一直沒有出現大家期待中的“回暖”跡象。

結合乘聯會發布的數據來看：1月，國內狹義乘用車市場零售銷量達154.4萬輛，同比下降13.9%；2月，零售銷量達103.4萬輛，同比下降25.4%；3月，零售銷量達164.8萬輛，同比下降15.0%；4月，零售銷量達138.4萬輛，同比下降21.5%；5月，零售銷量達151.0萬輛，同比下降22.1%。

如果說1月新能源行業新舊政策更替加劇了消費者的持幣觀望心態、2月受春節假期影響和終端清庫存等理由還站得住腳的話，那么到了市場已恢復正常的3月后，國內乘用車銷量仍呈同比下行之勢就說不過去了。

然而，市場卻給出了一個殘酷的答案——今年1-5月，累計零售銷量為709.9萬輛，同比下降19.5%，銷量下滑的頹勢不減足以說明市場存在的問題。

車企成本“雪上加霜”

國際局勢不穩引發國內燃油價格居高不下，再加上新能源汽車成本增加，無疑都是讓今年的車市“雪上加霜”之重要原因。

乘聯會最新數據顯示：今年5月燃油車零售銷量為56萬輛?，同比大跌39%，市場份額則萎縮至37.1%；與此同時，?新能源汽車零售銷量則為95萬輛?，滲透率攀升至?62.9%?，再創歷史新高。??

油價持續走高，對燃油車市場產生了巨大“殺傷力”。要知道，燃油車之前可是車企的重要利潤來源，其銷量大幅度下滑，自然會讓企業盈利遭受重創。

燃油車市場占比縮水、新能源汽車銷量走高，車企的日子就會好過了嗎？只可惜，新能源車企也有自己的煩惱——那就是成本壓力增大。

首先，曾經一度跌至每噸6萬元左右的電池級碳酸鋰價格從去年就開始一路上漲，不久前一度超過20萬元/噸（最新價格為17萬元/噸）；其次，鈷、鎳、銅等金屬的價格同步上漲也讓生產成本再次增加。

此外，隨著新能源汽車對各種芯片的廣泛應用，也引發了車規級存儲芯片供需失衡，由此導致其價格暴漲，進一步增加了車企負擔。

在日前舉行的2026中國汽車重慶論壇現場，賽力斯集團董事長張興海就已指出：當下，整車企業面臨諸多挑戰。其中，最大的挑戰就是存儲芯片出現了5倍幅度的漲價，從20元一個單位猛漲至接近100元一個單位——“對問界而言，平均一輛車面臨15000-20000元之成本漲幅。”

繞開內卷出口自救

5月，奇瑞汽車出口銷量為18.1萬輛，同比增長80.5%，出口占比達73%；比亞迪出口銷量超16萬輛，同比增長80.7%，出口占比達42%；吉利汽車出口銷量為8.5萬輛，同比增長184%，出口占比為36%；長安汽車出口銷量為7.07萬輛，同比增長38%，出口占比為34%；長城汽車出口銷量為5萬輛，同比增長46.75%，出口占比達50%。

國內車市利潤稀薄、賣車虧錢，那就只有去海外市場求發展，進而促成海外銷量大幅度提升。從自主五強的出口數據來看，除了奇瑞汽車出口銷量占比已驚人地超過七成之外，比亞迪、長城、吉利、長安等車企的出口占比也均在三成以上，海外銷量相當可觀。

“今年前5個月，有幾百款新車上市，但整體銷量卻出現下滑，全國乘用車零售銷量同比回落近兩成；同時，汽車行業第一季度利潤率僅有3.2%，明顯低于全國規上工業企業平均4.9%之利潤率”。

同樣是在2026中國汽車重慶論壇現場，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠也指出：當下，銷量、營收、利潤之三重回落疊加出現，是歷來罕見的。“價格戰”不僅讓企業“深受內傷”，也讓消費者“審美疲勞”。

回顧前兩年的車市“價格戰”，對行業影響可謂深遠。有降價空間時，車企還能靠打“價格戰”吸引消費者。但隨著近期生產成本增加，市場已開始品嘗價格戰反噬的“苦果”了，這也正應了王俠那句話——“冰冷的數字宣告了一個嚴酷現實：‘價格戰’的邊際效應正在加速衰減。”

《車壹圈》觀點：就目前來看，今年1-5月國內乘用車累計銷量同比下滑已接近李斌所預測的20%。至于后期能否實現銷量“回暖”，就看下半年的市場表現了。

“我們必須認識到：沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲；至于依靠補貼維系的利潤，終究是‘沙上之塔’。”——當下的市場現狀，不但正如王俠在重慶論壇上所言，也直擊行業“痛點”。

那么，面對當下車市的“窘態”，車企該如何自救？除了做好產品外，拒絕“內卷”、加速海外布局、不打“價格戰”才能讓市場重歸良性發展軌道——由此，市場“回暖”才不會是一句空話。