保時捷Taycan Turbo GT再次擊敗小米SU7 Ultra，奪回紐柏林王座！

2026-05-11 08:57:07　來源: 我來自街頭

山東舉報

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保時捷Taycan Turbo GT再一次證明，為什么保時捷直到今天依然是全球最懂“性能”兩個字的車廠之一。當小米SU7 Ultra早前以7分04.957秒成績震撼全球車壇時，保時捷沒有用太多宣傳回應，而是直接把保時捷Taycan Turbo GT帶回紐柏林。

結(jié)果，就是新的紀錄誕生。日前，搭載Manthey Kit的保時捷Taycan Turbo GT Weissach Package，在德國紐柏林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）跑出6分55.533秒成績，正式重新奪回目前量產(chǎn)電動車最速紀錄。

更夸張的是，保時捷Taycan Turbo GT這次比小米SU7 Ultra快了超過9秒。不要小看這9秒。在紐柏林這種全長超過20.8km、擁有超過70個彎道的賽道，很多時候快1秒都已經(jīng)是非常困難的事情，更別說一次直接拉開接近10秒差距。因為紐柏林從來都不是單純比“馬力大”那么簡單。

這里考驗的是高速彎穩(wěn)定性、連續(xù)重剎能力、輪胎溫度控制、電池熱管理，還有車輛在長時間極限駕駛下的整體平衡。很多電動車都可以做到直線很快，但真正困難的是，連續(xù)高強度駕駛后，動力還能不能穩(wěn)定輸出，剎車會不會熱衰退，車身還能不能維持精準操控。而這一直都是保時捷最強的地方。

其實如果單看動力數(shù)據(jù)，小米SU7 Ultra甚至比保時捷更瘋狂。它采用三電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出高達1548Hp，0-100km/h加速僅需約1.98秒，極速更超過350km/h，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近超跑等級。相比之下，保時捷Taycan Turbo GT Manthey Kit的最大輸出約為805Hp，即便開啟Attack Mode，峰值輸出也不到1000Hp。

換句話說，保時捷是在“馬力更小”的情況下，依然跑出更快圈速。這也再次證明，真正決定紐柏林成績的，從來不只是動力數(shù)字。為了刷新紀錄，保時捷這次替Taycan Turbo GT加入全新Manthey Kit，包括更大型固定式尾翼、全新前下擾流、擴散器、碳纖維空氣導流設計，以及重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)。

根據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)，這套空氣力學升級讓車輛下壓力大幅提升，在200km/h時可產(chǎn)生約310kg下壓力，而極速狀態(tài)下更可達到驚人的740kg。此外，Manthey Kit也針對高壓電池、逆變器以及散熱系統(tǒng)進行優(yōu)化，讓保時捷Taycan Turbo GT能夠在長時間激烈駕駛下維持更穩(wěn)定輸出。

車輛本身依舊采用雙電機四驅(qū)配置，0-100km/h加速約2.1秒，極速則從原本305km/h提升至310km/h。同時，它也配備保時捷Active Ride主動懸架系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、PCCB陶瓷剎車，以及專屬Pirelli P Zero Trofeo RS半熱熔輪胎。

說真的，現(xiàn)在中國品牌的進步速度已經(jīng)快到非常夸張。小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，也證明中國品牌已經(jīng)不再只是“做便宜EV”，而是真的開始挑戰(zhàn)保時捷、寶馬M甚至梅賽德斯-AMG這些傳統(tǒng)性能品牌。但保時捷Taycan Turbo GT這次也再次告訴全世界：真正的性能車，從來不只是馬力數(shù)字。

因為在紐柏林這種地方，真正重要的，是整輛車的平衡、穩(wěn)定性，還有連續(xù)極限駕駛能力。而這一點，保時捷依然還是那個保時捷。

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