廣東
昨天寫到武漢沒有自己的本土航空公司，這一查不得了。發現不止武漢，還有一些主流二線城市都沒有自己的本土航空公司。細究之下，別有一番風味。今天我們就談談哪些主流二線城市沒有自己的本土航空公司？
在國內民航的版圖中，部分比較發達或地理位置比較好的二線城市。卻因為歷史重組，或高鐵分流，或大航空公司擠壓，處于沒有本土航空公司的尷尬局面。
這其中就有武漢、南京、沈陽、蘇州、合肥等城市。
武漢，昨天我們也提到了東星航空公司，那只是武漢曾經的本土航空公司。而現在來看，武漢著實沒有自己的本土航空公司。現在主要有由東航武漢和南航湖北支撐。
南京，江蘇省首府。東航江蘇分公司雖然總部位于南京，但并非本省控股。也就是說江蘇目前無省控股或總部在南京定期客運航司。但江蘇省有自己的本土客運航空公司，那就是瑞麗航空有限公司，總部位于無錫。注冊地在江蘇。
但是，瑞麗航空公司，算是半路入贅，為何總部設于無錫而不選擇在南京呢？要知道南京是東航江蘇分公司所在地，如果瑞麗橫插一腳，很難討到好處。瑞麗今天的特色-雙基地運營模式。注冊地和財務結算在昆明，運行重心卻偏向無錫，為什么會有這種局面？瑞麗很多優質航線都是從昆明出發。如果改向無錫的話。它會不會會損失好多優秀航線？當然，還有其他原因，這里不再細說了。
另外近些年江蘇興起的一家貨運航空公司，京東貨運航空有限公司。是江蘇省首家本土貨運航空公司， 2022年8月獲得運行合格證，由京東集團與南通市政府聯手打造。主運營基地設于南通興東國際機場。
沈陽，是東北核心樞紐，過去有龍江航空，但如今龍江航空已外遷。現由南航北方分公司主導。為何沈陽不留下自己的本土航空呢？這個我們后續擇機再講。
再來看蘇州，堪稱最典型的例子，不僅沒有自己的本土航空公司，甚至都沒有自己的民用機場。這是多種因素共同導致的結果，也可以說有人在故意如此布局。當然，目前來看，這樣的布局并沒有錯誤。
蘇州緊挨著上海，從上海坐動車也只是40分鐘左右車程。快的時候21分鐘。這么近的距離到上海坐飛機也比較方便。也就是說蘇州本身就處于虹橋和浦東兩大機場的核心航線上，虹橋機場起飛后很快就進入蘇州空域。再者蘇州已經被周圍至少7座民用機場所包圍，所以壓根沒有必要擁有自己的機場，更無需有自己的本土航空公司。
合肥，原幸福航空曾計劃遷入，但目前幸福航空的現狀，大家是有目共睹的。合肥又是否會接受這塊燙手的山芋呢？時至今日。合肥仍然沒有自己的本土航空公司。
合肥只有東航安徽分公司，它是東航成立的首家分公司，以合肥為核心運營基地。于1991年1月28日正式掛牌成立。前身可追溯到1966年遷入合肥的中國民航第14飛行大隊。目前管著9架空客A320飛機和4架國產C909飛機運行。
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